● 马自达CX-5
9月21日，全新一代马自达CX-5正式上市，新一代车型依然延续着之前的动力组合，配备了2.0L或2.5L自然吸气发动机，自从CX-5进入中国开始，大家对它的高颜值外观和动力系统的印象都不错，换代之后，在外观上更是做了不少优化。
| 车型尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 本田CR-V | 马自达CX-5 | 天逸 C5 AIRCROSS | 斯巴鲁XV |
| 长度 | 4585 | 4555 | 4510 | 4480 |
| 宽度 | 1855 | 1842 | 1860 | 1800 |
| 高度 | 1679 | 1685 | 1705 | 1615 |
| 轴距 | 2660 | 2700 | 2730 | 2665 |
全新CX-5仍旧采用了马自达魂动设计理念，辨识度非常高，并且在细节上优化了很多，相比上一代车型更加凌厉，风格有些接近全新的CX-9，LED大灯的加入和网格式中网得以进一步提升CX-5的颜值。
全新CX-5的内饰经过重新设计之后充满了立体感，悬浮式中控屏幕提升了整体的科技感，使用的第二代MZD Connect多媒体系统操作流畅度较之老款提升不少，7英寸的屏幕不太大，不过增加了CarPlay功能，提高了日常使用的便利性。
CX-5在乘坐空间方面并不是强项，即使是在同级别车型中也没有什么优势，后排1拳的头部空间和1拳2指的腿部空间只能说将将满足日常使用。后排座椅支持4/6放倒，后备厢空间相比CR-V略小一点。
| 动力系统对比 | ||||
| 车型 | 本田CR-V | 马自达CX-5 | 天逸 C5 AIRCROSS | 斯巴鲁XV |
| 发动机排量 | 1.5T | 2.0L/2.5L | 1.6T/1.8T | 2.0L |
| 最大马力（Ps） | 193 | 155/196 | 167/204 | 156 |
| 最大功率（kW） | 142 | 114/144 | 123/150 | 115 |
| 最大功率转速 （rpm） | 5600 | 6000/6100 | 6000/5500 | 6000 |
| 最大扭矩（N·m） | 243 | 200/252 | 245/280 | 196 |
| 最大扭矩转速 （rpm） | 2000-5000 | 4000/4000 | 1400-4000/1400-4000 | 4000 |
| 变速箱 | MT/CVT | MT/6AT | 6AT | CVT |
| 悬架形式 | 前麦弗逊/后多连杆式独立悬架 | 前麦弗逊/后多连杆式独立悬架 | 前麦弗逊/后扭力梁式非独立悬架 | 前麦弗逊/后双叉横臂式独立悬架 |
全新CX-5沿用了上一代车型的动力配置，2.5L自然吸气发动机在现在小排量涡轮增压当道的背景下成为了一股清流，196马力、252牛·米的数据和小排量涡轮增压发动机相比并没有什么优势，但是动力顺滑的输出则是它的强项。
2.5L车型的驾驶感受和上一代车型差别不大，依旧是那种熟悉的感觉，使用创驰蓝天技术的2.5L发动机和6速手自一体变速箱的匹配默契程度很高，动力输出很线性，并且不会给人绵弱无力的感觉，这对于不喜欢涡轮增压发动机的人来说是一个福音。底盘调校维持了马自达一贯的风格，扎实有力，悬架能过滤掉比较大的颠簸，驾驶感受和上一代车型无异。不过和上代车型有较大提高的地方是整车NVH的表现，新一代车型的噪音抑制能力达到了同级别中该有的水平。全新CX-5全系标配了马自达的黑科技GVC系统，具体的工作原理可以参阅我们的技术解读类文章，这套系统会在弯道中控制发动机的扭矩输出，帮助驾驶员更平顺的过弯，从而提升车辆的操控性。
● 推荐车型：
全系车型中分为2.0L和2.5L两种排量，这次推荐的是2.5L自动两驱智尊型，指导价为21.98万元，同时这也是2.5L车型中的最低配。和2.0L车型相比首先在动力上面会更胜一筹，配置方面相比2.0L自动两驱智享型，由17英寸轮圈换为了19英寸的，外观颜值方面得以提升，并且还有HUD抬头显示系统、盲点监测系统、倒车预警系统等高科技配置，售价高了2万元也可以接受。
● 总结：
马自达的CX-5一直以来给人的印象就是操控好，自然吸气发动机的动力输出线性且不失力量感，全新一代CX-5延续了这样的优点，对于喜爱驾驶的人来说，CX-5非常合适。不过缺点也是存在的，车内空间表现在同级车型中并不算突出。对于CX-5这样一款车来说，喜欢的人爱不释手，不喜欢的人想必也不会考虑这款车了。
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