编辑点评：

加长后的XEL从外观来看还是很协调的，特别是车身线条方面，丝毫没有受加长100mm的影响，这点是值得肯定的，也说明了捷豹的设计团队实力不可小觑。其次从配置来看，我们的这台拍摄车可说是相当的丰富，包括无钥匙进入、12.3英寸全液晶表盘、前排座椅脚托、前后排座椅加热、全景天窗、电动后备厢、后排遮阳帘等配置一应俱全，和同级别对手相比，很有竞争力。当然其中有部分配置根据以往XE的情况来看，我们推测有可能是选装的，比如HUD抬头显示、19英寸轮圈以及电磁悬架等，这就要待配置表发布之后才能确定了。

在中国消费者关注的方面，轴距加长了100mm之后XEL的前排空间并没有得到改善，还是显得比较局促，当然对于偏爱驾驶的消费者来说，或许会比较青睐这种被“包覆”在座舱内的感觉。后排方面则要比进口版XE宽敞不少，腿部空间增加到了两拳以上，比宝马3系Li的后排还要大，光是凭借这点，就足够让消费者在两者之间的选择上犹豫一阵子了。动力方面，全新的2.0T发动机参数很漂亮，和8速手自一体变速箱的匹配之前我们在测试XFL时给出的评价也非常不错，所以此番搭载在车身更小的XEL上动力表现自然不用担心。

其他方面，包括全铝车身、前桥双叉臂，后桥整合连杆式独立悬架，这些捷豹对于行驶品质的追求在XEL上完全没有做任何妥协。换言之，捷豹既希望XEL能够凭借国产来提高单车利润，同时利用更宽敞的后排吸引中国消费者，又不愿放弃其在运动领域的一脉传承，更何况是在最该保持运动基因的中型车领域。当然了，至于消费者是否真的会为其买单，最后还是得看价格，毕竟在现有级别中，奔驰C级和宝马3系都提供了包括长轴距和标准轴距两种方案供消费者选择，而包括奥迪A4L、凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L都提供了非常大的终端优惠，所以接下来，留给捷豹的空间真的不大了。XEL是否能够帮助捷豹力挽狂澜，我们拭目以待。（文/图/摄 汽车之家）