| 乘用车燃油消耗量（第四阶段）目标值 | ||
| 车型 | 2016-2020年（第四阶段）目标值（L/100km） | |
| 整备质量CM（kg） | 普通车辆（采用手动变速箱，且不具备三排座椅的乘用车） | 特殊结构车辆 （采用非手动变速箱，或具有三排座椅的乘用车） |
| CM≤750 | 4.3 | 4.5 |
| CM∈(750,865] | 4.3 | 4.5 |
| CM∈(865,980] | 4.3 | 4.5 |
| CM∈(980,1090] | 4.5 | 4.7 |
| CM∈(1090,1205] | 4.7 | 4.9 |
| CM∈(1205,1320] | 4.9 | 5.1 |
| CM∈(1320,1430] | 5.1 | 5.3 |
| CM∈(1430,1540] | 5.3 | 5.5 |
| CM∈(1540,1660] | 5.5 | 5.7 |
| CM∈(1660,1770] | 5.7 | 5.9 |
| CM∈(1770,1880] | 5.9 | 6.1 |
| CM∈(1880,2000] | 6.2 | 6.4 |
| CM∈(2000,2110] | 6.4 | 6.6 |
| CM∈(2110,2280] | 6.6 | 6.8 |
| CM∈(2280,2510] | 7 | 7.2 |
| CM＞2510 | 7.3 | 7.5 |
按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）的通知》（国发[2012]22号）要求，2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量目标值为5.0L/100km。当然，平均“5个油”无法一蹴而就，因此政策也为车企们给出了缓冲期，即在2016-2020年期间，各企业的实际CAFC与其目标CAFC值的比值上限将由134%逐步降低至100%。也就是说，企业的实际CAFC值在2016年最多可以超过目标CAFC值34%，2017年可以超限28%，并逐年递减，详见下表：
| 2016-2020年：实际CAFC值与目标CAFC值比值上限 | |
| 年度 | 比值上限 |
| 2016年 | 134% |
| 2017年 | 128% |
| 2018年 | 120% |
| 2019年 | 110% |
| 2020年及以后 | 100% |
所以这次国产普拉多全系标配7座，将整备质量提升至2285kg，这样的燃油消耗指标就从老款的6.8L提到了7.2L，另外取消全时四驱并增加启停功能，这样工信部的综合油耗也就从11.8L降低到了11升，这一切都是要满足中国CAFC咖啡法规。
◆ 结尾
新款普拉多在外观内饰相比老款车型都有了一定程度的改进，而不同的地方在于海外版仍然搭载的全时四驱系统在国产之后变成了分时四驱，并且顶配版本取消掉了后桥机械式差速锁，的确有些令人遗憾，不过新车最终表现如何，还要看具体测试结果，试驾车正在安排测试中，很快各位就能看到关于新款普拉多的性能数据，包括加速刹车以及四驱性能等等。（文/图 汽车之家 张郁达）
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