● 张子仪喜欢的Huracan Performante
如果有人问我，2017年最喜欢哪款车（开过的）？毫无疑问，我会选择兰博基尼Huracan Performante。我喜欢它，并不是因为它贵、它是超跑、它是一台兰博基尼……事实上，它也不是2017年我试驾过的最昂贵的跑车，但是它浑身上下都透着一股狠劲。也许你会说，哪一台兰博基尼不够狠？任何一台蛮牛几乎都难以驾驭！是的，所以Huracan Performante或许是兰博基尼家族中最好驾驭的，或者说是最强悍、最富有驾驶乐趣的，否则它也破不了纽北的量产车圈速记录（后被911 GT2 RS打破）。
这款车有很多新的突破，它使用了新的超轻型材料，主动空气动力学系统，专用的底盘设置，全轮驱动系统，并改进了动力系统，然而，在不懂车的人眼中，它可能还是一台拉风的兰博基尼，甚至还是一台没有剪刀门的小牛，但其实它骨子里已经完全不再是那个只会耍帅的兰博基尼了。不信？你先去看一看著名车评人哈里斯对它的评价吧！对了，忘了告诉你，他之前可是个不折不扣的“兰博基尼黑”，号称兰博基尼的车几乎没有操控，只会推头……但这一次，猴子哥显然玩得很开心。
由于采用了锻造碳纤维技术，所以Performante相比普通的Huracan减重了40公斤。此外，这款车还配备了兰博基尼的主动空气动力学系统，它的意大利语缩写是ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva 翅膀的意思）。该系统由兰博基尼为Huracan Performante开发并申请专利，可以积极地改变空气动力负载，以达到降低空气阻力。
不过遗憾的是，上一次我并没有机会把它开上赛道，所以没能切身体会ALA系统的强大。不过从主观感受来看，这台Performante在运动方面的气场还是要比普通的Huracan更强一些。首先在外形上就更具杀气，新样式的前脸与大牛Aventador S有异曲同工之妙，犹如毒蛇一般。并且Performante在前脸、车尾以及侧部都采用了兰博基尼最新的锻造碳纤维材料，排气系统也是全新的设计，看上去、听上去都让人欲罢不能。
这并不是我的吹嘘，这一代小牛真的有很深的功底。即使是普通版本的Huracan，上了赛道都能给人带来非凡的驾驭体验，更何况是这台Performante。而且相比大牛，小牛更加温顺，很好开。当然前提是，你要先熟悉它的各项操作。比如那个红色盖子下面隐藏的是点火开关，启动之后按下加挡拨片就自动切换成D挡模式，同时按下两个拨片就是N挡。如果你之前接触各类超跑，那么对这些“基本操作”应该已经了如指掌了，接下来踩下油门就可以享受这台小牛了。
在STRADA模式下，它一点都不暴躁，不过升挡还是要比普通的家用车延迟很多，所以我建议直接用拨片换挡，这样它开起来会更加的平顺。毕竟这台5.2升的V10发动机有640马力，足够你挥霍，低转速时的动力已经可以满足日常代步了。
7挡双离合变速箱的换挡速度很快，转速拉得越高，换挡时所带来的冲击感就会越强。液晶仪表盘总会让你按捺不住内心的狂热。说实话，如果就这样来驾驶这台Huracan Performante，的确是有点可惜，就连这台车本身也会不开心的。于是我还是很快地就将驾驶模式切换到了SPORT，这台小牛立刻就变得精神了许多，油门更加灵敏了，转向也稍重了一些。在SPORT模式下，电子稳定系统会小幅介入，动力分布也会更加偏向于后驱。
如果想小试牛刀的话，那么SPORT模式则非常适合。这台Huracan Performante的整个车身非常紧绷，但又没有我想象中那么生硬。在意大利的乡间小路上，它的操控显得很灵活，舒适性又完全能让人接受。回忆起8月份我在北京驾驶Aventador S的那两天，给我留下的最深刻印象就是“紧张”。因为大牛采用的是碳纤维单体壳车身，前后推杆式减振，整体感觉很硬。再加上车身宽大、视线不佳，所以会给驾驶者造成一定的心理压力，而小牛则几乎没有这个问题。
如果想再激进一点，那么就要开启CORSA模式了。在该模式下，仪表盘会彻底改变风格，一个巨大的扇形转速表映入眼帘，这个时候你就要小心了，因为此时整台车也会变得异常亢奋，声浪也会提高若干分贝，恨不得将周围所有人的目光都集中到这里。在快到终点的最后三公里，我一直都在用CORSA模式享受这台小牛带给我的快感，尽管转速没机会拉得很高，也没有激烈的劈弯，但偶尔的急加速超车还是能够瞬间激发所有的热情，让肾上腺素快速分泌。这个时候，你会把生活中所有的烦恼都抛到九霄云外，这才是真正意义上的“驾驶”。
最后，我当然要缅怀一下大排量自吸。真的很高兴，在2017年，我还能试到各种V8、V10甚至V12的自然吸气发动机，那种美妙的感受是涡轮增压以及电动汽车无法取代的。或许再过10年、20年，那个时候的车评人已经完全不知道什么是“驾驶乐趣”了，汽车彻底变成了代步工具，不再有灵魂……
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