聊完了两台车的内饰设计和配置差异以后，下面请沈先生跟大家聊聊荣威Ei5(参数|询价)的乘坐和空间表现。
沈先生对荣威Ei5的座椅舒适度表示认可，座垫、靠背都很柔软，前排独立座椅的包裹性也比较适中。在空间方面，沈先生认为两款车的空间表现接近，前后排的储物空间也能够满足日常使用，荣威Ei5后排纯平地板非常讨巧，长途出行后排乘坐三个人舒适性也比较高。得益于车型原因，荣威Ei5后备厢开口大，垂直储物能力更强，自驾游可以装载更多的物品，这是账面数据所不能体现的。但车是用来开的，下面让沈先生聊聊Ei5的实际驾驶感受。
在充电方面，帝豪EV300使用快充充电时，45分钟可将电池电量从0充到80%，使用慢充7小时可将电池电量充满。荣威Ei5使用快充充电时，40分钟可将电池电量从0充到80%，使用慢充5.5小时可将电池电量充满。沈先生安装了家用充电桩，平时主要以家充为主，通常是到家后把充电枪插上，直到充满跳枪，因为不涉及充电枪共用或挪车问题，所以沈先生对充电时长并不太关心。
沈先生认为荣威Ei5的驾驶感受与燃油车很像，静止时加速并不暴躁，需要零点几秒的缓冲，然后车辆有明显的加速，推背感与朋友1.4T的高尔夫接近，整体加速比较线性。谈不上操控性，荣威Ei5的动力输出、底盘滤震、乘坐舒适性与自己的帝豪EV接近。对于Ei5的刹车，沈先生认为需要适应一段时间，刹车踏板比较硬踩着费力，且初段行程刹车效果不明显。
在静音降噪方面，沈先生认为两台车表现都比较安静，主观感受相差不大。因为电动机的噪音本就微乎其微，而且两台车机舱的塑料覆盖件也能隔绝一部分噪音，所以在日常驾驶时不刻意几乎听不到电机转动的声音，当车速超过80km/h时，能感受到两台车电机在工作。
全文总结：
虽然没有旅行车情结，但沈先生依然给与了荣威Ei5很高的评价，首先整体外观造型时尚动感，内饰制作工艺不俗，营造出比较强的科技感和豪华感，旅行车的造型，车内外高颜值表现，正迎合年轻消费群体的口味。关于动力方面的表现，沈先生说自己开车一直是“佛系”心态，有宝宝后几乎没有暴力驾驶过，Ei5动力表现平平，但完全能够满足家用。另外，沈先生认为Ei5应该增加中控锁物理按键，可以提高盲操作的便利性。（图/文/摄 汽车之家 张文浩）
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