来到车内，欧拉R1(参数|询价)与外观保持一致，随处可见圆形设计，包括双炮筒仪表、换挡旋钮、出风口等等。实体按键大多集成在方向盘上，中控台只有换挡旋钮，十分简洁。中控台上方是一块触控屏幕，增加了车内的科技感。
中控屏幕是人机交互的窗口，奔奔EV搭载了一块7英寸液晶屏幕，主界面风格与iOS相似，打开应用或功能后，界面风格有点过时，且不支持联网。欧拉R1搭载一块9英寸的液晶屏幕，画质清晰，界面设计科技感足，逻辑简单易上手，而且语音交互可控制多媒体、电话和导航系统。R1的屏幕采用悬浮式设计，任女士认为不如奔奔EV镶嵌式的美观，有些突兀。
两车全部采用织物座椅，乘坐空间方面，奔奔EV后排地板纯平略胜欧拉R1一筹，但欧拉R1是一款四座车型，所以后排中间地板并不能成为它的槽点。由于奔奔EV的长度比欧拉R1多出235mm，所以后备厢空间也更充裕一些。
新能源微型车一直以低配“闻名”，所以内饰塑料感强、采用织物座椅也就不足为奇了。在相同预算或用料情况下，如何将让内饰看着更漂亮更舒服？我想这就需要设计师大显身手了。奔奔EV内饰还是一贯的大众风格，挑不出毛病也找不出亮点；欧拉R1内饰布局简洁，实体按键少，圆形设计元素沿用外观的可爱路线，摆脱了大屏至上的理念，是新能源车内饰设计里的一股清流。
加载中
