微型新能源车用途以市区代步为主，虽然谈不上操控，但车毕竟是用来开的，对于欧拉R1(参数|询价)的动态表现，下面让车友任女士来为大家分享一下。
任女士表示，自己摸的车不多，所以动态体验部分主要是通过对比自己那台奔奔EV，说说主观感受。欧拉R1方向盘和油门操作力度适中，加速比较轻快，再加上车身小容易驾驭，在主路、环路上变道超车也比较得心应手。行驶中，这台车噪音比奔奔EV要大一些，低速或静止时能听见电动机的低频噪音，其他方面与奔奔EV的表现十分接近。
至于大家比较关心的续航问题，任女士介绍，我的奔奔EV夏季满电能跑150km左右，而冬季最多跑100km，续航衰减接近50%还是非常夸张的，下班不敢出去瞎逛直接回家。我上车时欧拉R1表显可续航114km，实际驾驶了35km后，表显剩余续航为70km，新车的续航衰减并不明显，而我的车才跑了1年半12000km，续航衰减让我比较担忧。
全文总结：
如果价格、性能相同情况下，为什么不选一个看着舒心的产品呢？都说女人买东西看颜值，男人何尝不是这样？经过几个小时的接触，任女士认为欧拉R1的外观、内饰设计确实比较走心，驾驶质感跟我的奔奔EV接近，不过噪音方面略逊一筹，不过为了颜值我可以接受。任女士感叹道，新能源汽车发展的速度很惊人，一年半的时间，2019款奔奔EV360 工信部续航可达301km，同级竞品车型续航也都在300km左右，说不后悔是自欺欺人，我目前的想法就是希望长安未来能推出换电池业务，让我的车也能用大容量电池增加续航。
由于我国限行、限号政策的倾斜，新能源车呈现井喷式发展，目前电动车技术尚不成熟、基础设施也不太完善，低价的微型电动车成为代步、占号神器。廉价不等于没有设计，欧拉R1通过优质的设计包装走精致路线，也符合年轻一代消费升级的大潮，它能否成为下一个爆款车型呢？让我们拭目以待吧！（图/文 汽车之家 张文浩）
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