空间大比拼
一台中型SUV，一台中型轿车，在没比空间之前许多人心中可能已经有了答案，但实际情况如何呢？
车内储物空间方面，ES6虽然取消了手套箱，但中控区域下方的大储物格非常实用。两台车中央扶手箱的容积都比较可观，只是ES6的扶手箱可以通过触摸屏锁止，私密性有一定保障；后备厢空间方面，标准状态下ES6容积为584L，Model 3(参数|询价)容积为425L，但后者有前备厢储物更具灵活性。
在乘坐空间方面，Model 3凭借全景天幕的设计，前排头部空间与ES6同为1拳1指，后排ES6腿部空间2拳，头部4指，比Model 3空间更充裕。另外，Model 3后排座椅的坐垫较短较低，对腿部承托不足，长时间乘坐舒适性较低。
动态驾驶体验
两台车均采用前永磁同步/后交流异步的双电机配置，与之匹配的全为固定齿比的单速变速箱，ES6电动机总功率/总扭矩400kW（544Ps）/725N·m，Model 3电动机总功率/总扭矩340kW（462Ps）/639N·m。
在试驾结束后，范先生分享了ES6的驾驶感受，他说ES6的动力储备充沛，时速80km/h以上再加速动力还是源源不断，725N·m的扭矩不容小觑。将转向模式调整到标准，方向盘手感轻柔，回正力度均匀适中，标准模式下的主动空气悬架兼顾了路感和舒适性，驾驶起来得心应手。ES6动能回收有两挡可调，低挡位模式与燃油车无异，高挡位拖拽感较强。可能是得益于前排双层玻璃的缘故，ES6对于风噪的把控更加到位，行驶中噪音表现要强于我的Model 3。
特斯拉将电动车加速做到了极致，曹先生表示，这台Performance版本的Model 3官方0-100km/h加速仅需3.4秒，任谁上来都想狠狠的踩一脚，当我全力踩下加速踏板时，得益于四驱的缘故，轮胎并没有打滑，巨大的推力将你牢牢摁在座椅上，但并没有传说中的眩晕感。Model 3动能回收有两挡，标准模式下拖拽感强，较低模式下几乎感受不到拖拽感。Model 3的悬架调校偏运动，激烈驾驶时能给你很好的支撑，但带着一家人出行舒适性就稍显欠缺了。
范先生这台Model 3还选装了价值56000元的全自动驾驶功能，他介绍，自己仅体验过自动辅助导航驾驶、自动辅助转向和自动泊车，还有部分功能尚未开放。范先生虽然选装了这套系统，但打心里对电子辅助驾驶不放心，所以日常开车用的最多的是Autopilot，可以自动加速和制动，有点像高级的ACC自适应续航。
续航成分水岭
曹先生表示，自己驾驶习惯比较平稳，平时自己上下班有拥堵、环路等路段，测得ES6满电续航在330km左右，与430km的NEDC续航还有一定的差距，但市内代步绰绰有余。
范先生介绍，自己驾驶习惯也比较平稳，偶尔有朋友做自己车才会展示下车辆的加速性能，经过自己实测Model 3满电续航里程可达500km，因为没有经过冬季的洗礼，目前对该车冬季续航表现充满期待。
关于故障/小问题
ES6和Model 3都是智能网联汽车的先驱，以概率角度分析，电子件越多出故障概率越高。曹先生表示，自己的ES6出现过几次断网，语音交互、在线导航等一些需要联网的功能无法实现，相当于车机系统瘫痪了一半；相比之下，范先生的Model 3也未能幸免，手机钥匙信号不稳定、后摄像头黑屏、车机死机状况先后出现过几次，在OTA升级后，这些故障得到修复，他说智能网联虽然先进，但漏洞和稳定性让人不敢恭维。
全文总结：
虽然这两台车指导价逼近50万元，但ES6、Model 3主打走量的车型售价在30万区间，无疑是直接的竞争对手。有人说特斯拉的牌子硬啊，确实特斯拉在新能源车领域如同标杆一样存在，但品牌力不够服务来凑，电动车从来不是独立存在的，蔚来的一键加电、快速换电、代客维修保养等服务确实给用户带来使用上的便利，服务绝对称得上是蔚来的一大卖点。
从产品力角度分析，Model 3动力强、续航足，但ES6安全辅助配置、内饰豪华氛围营造及功能实现方面更全面。挑选一台适合自己的高端电动车不容易，品牌、服务、续航、配置都可能是用户聚焦的阵地，ES6、Model 3特点鲜明，怎么抉择就看你的用车需求了！（图/文 汽车之家 张文浩）
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