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818超级车展大放送 紧凑型电动轿车推荐

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◆秦Pro新能源 2019款 EV 超能版 高功率高续航智联领创型

官方指导售价:19.99万元

工信部续航:520km

 
车型几何A 2019款 高能超长续航幂方版VELITE 6 2019款 互联智慧型Aion S 埃安 2019款 魅Max 630秦Pro新能源 2019款 EV 超能版 高功率高续航智联领创型
长*宽*高(mm)4736*1804*1503mm4650*1817*1510mm4768*1880*1530mm4765*1837*1515mm
轴距(mm)2700mm2660mm2750mm2718mm
工信部综合工况续航里程(km)500301510520
快充充电时间(电量0-80%)0.55h0.67h0.57h1.5h
慢充充电时间11h6h9.5h-

●静态解读:

  在艾格主导比亚迪车型设计工作后,带来了全新的家族化设计,比如比亚迪秦Pro EV500,一改曾经的样貌,变得更加年轻,更加符合当下消费者的审美了。全新的家族化设计语言让让这台车的颜值看上去提高了不少。

比亚迪 秦Pro新能源 2018款 EV500 智联领耀型

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比亚迪 秦Pro新能源 2018款 EV500 智联领耀型

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  在外观方面,这台车的进步是明显可见的,线条的合理运用使得整体看上去足够出众,相信不少人在第一眼看到这个外观设计之后,都会被它吸引目光;而在车外配置方面,中国品牌也基本不会让消费者失望,常用的一些配置几乎都能在它身上看到,另外贯穿式的尾灯灯带很漂亮。

  同外观一样,秦Pro EV的内饰也采用了家族化设计,即官方称之为“星际环抱式智能座舱”的设计风格。中控台简洁素雅,功能布局一目了然,整套设计属于耐看的类型。此外,配色、材料、饰件的运用和搭配,车内的做工,均能看得出比亚迪的进步。

比亚迪 秦Pro新能源 2018款 EV500 智联领耀型

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  内饰的用料以及做工方面表现属于同级别当中比较出色的水准,而且功能丰富的中控大屏幕无论是功能性还是配置表现也不错,但是中控部分采用大理石纹饰板设计的挺独特的,从局部来看,有一定新意。

●空间体验:

空间方面属于正常表现,身高185cm的体验者前后排头部几乎没有太多的剩余,而后排腿部空间表现还不错,另外储物空间方面,中控台部分表现不错,水瓶和手机都能找到合适的位置。

比亚迪 秦Pro新能源 2018款 EV500 智联领耀型

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  空间方面,部分储物格的容量表现和同级别车型基本差不多,驾驶员或者乘客的随身物品基本都能有合适的地方去放,而且车内储物格的数量也比较丰富;只是乘坐时的头部稍稍有些局促。

●驾驶感受:

  秦Pro EV500搭载了一台永磁同步电机,官方公布的0-100km/h加速时间为8.9s,而其电池组的官方续航数据则是420km,至于其实际成绩如何,还请期待我们之后的详细测试文章。底盘方面,EV车型采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂形式,但是在DM车型的低配车型上则采用了扭力梁的非独立后悬挂。

 
车型几何A 2019款 高能超长续航幂方版VELITE 6 2019款 互联智慧型Aion S 埃安 2019款 魅Max 630秦Pro新能源 2019款 EV 超能版 高功率高续航智联领创型
最大功率(kW)120kW85kW135kW135kW
最大扭矩(N·m)250N·m255N·m300N·m280N·m
电池容量(kWh)61.9kWh35kWh58.8kWh69.5kWh

比亚迪 秦Pro新能源 2018款 EV500 智联领耀型

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  对于开起来之后的动力表现,这台车还是能够让我满意的,由于电动机先天的优势,起步阶段出色的加速感受无疑是非常畅快的。而此次试驾过程当中,高速路段占了很大部分,秦Pro EV500在绝大数情况下的加速表现都能给我比较轻快的直观感受。

比亚迪 秦Pro新能源 2018款 EV500 智联领耀型

  而中后段输出的表现也比较不错,随着深踩下加速踏板之后,基本没有什么迟滞现象,持续加速的推背感还是会比燃油车更加直接。

  这台车提供了两个档次的回收力度——“标准”以及“较大”,为了尽可能保持行驶过程当中的平顺性,我几乎没有使用过“较大”的动能回收力度,在“标准”力度下,突然放开加速踏板后的力度在中低速时并不会引起车内人员的不适,但是在高速区间时,回收力度会相应变大,并且车内人员会开始有一些头晕的不适感出现,至于“较大”的回收力度在中低速的体验并没有什么明显区别,但是在高速区间似乎会有更强烈类似制动的现象出现。

比亚迪 秦Pro新能源 2018款 EV500 智联领耀型

  至于底盘方面的表现,就基本符合我的预期了,从实际驾驶感受来说,它整体调教风格还是以舒适为主,表现和同级别车型水平相当,无论是车辆侧倾的程度、或是过滤震动的表现,以一台家用车日常代步的角度来说,它的表现可以接受。

比亚迪 秦Pro新能源 2018款 EV500 智联领耀型

  其它像是转向方面的表现,我个人认为还不错,指向比较清晰且驾驶员在开这台车的时候还是比较轻松的,不过有一个小小的问题,那就是转向助力的设定还不够线性,方向盘助力的力度在某一个瞬间会比较突兀的改变。

  小结:由国内最早涉足电动车领域厂商之一的比亚迪出品的秦Pro EV500,无论从设计、用料、配置等静态角度来看,还是实际驾驶体验方面,都给人非常成熟且极为自信的气质。对于很多初次选购电动车型且对车辆品质需求较高的消费者来说,秦Pro EV500无疑是不错的选择。

全文总结:

  受益于我国政府很早就颁布了对于电动车的扶持政策,中国品牌电动车型在技术上与合资车型甚至进口车型的差距要远小于燃油车领域。部分进入电动车领域较早的企业,比如比亚迪,甚至在“三电”技术上还有一定优势。因此面对合资电动车型的竞争,中国品牌还是具有相当强的竞争力的。以今天推荐的四款车而为例,它们的工信部标称续航里程都不逊于合资车型,并且还拥有各自的特色优势,完全有能力与对手一战。(文/汽车之家 赵琮迪)

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