陶懞轩喜欢的前途K50
近年来，中国品牌的进步显著。各种中型轿车、SUV、MPV的优质产品层出不穷。基于国内市场需求的开发、设计理念，也让它们无一不是在国人看重的空间、配置方面占据主导优势。走量的车型做好，也该向着性能车领域迈进了，前途K50(参数|询价)当然值得一说。
·中置超跑外观
从外观上看，前途K50和传统意义上的中置发动机超级跑车十分相似。车头宽大低矮，车身敦实厚重，车尾稳定感极强，这些超跑该有的体态特征它都有。驾驶座后方的空间似乎更像是为了放置一台V8甚至V12发动机准备的。上面的透明玻璃罩也像传统超跑一样炫耀着本该放在里面的发动机。而纯电驱动的前途K50在这里放置的是电池组。
轮胎采用了倍耐力P0，前、后轮宽度分别为235/35 ZR19和265/35 ZR19，不算特别宽，但是算是在操控和能耗之间的折中选择。不过由于这车又矮又宽，重心也低，所以轮胎宽度的利用率理论上会比较高，抓地力不用担心。前刹车采用了brembo代工的对向四活塞卡钳。
这台跑车配备了电吸门。当然如果能采用剪刀门的开启方式，可能会更帅。还有它的车顶装有太阳能板，当车内温度高于45°C时，由太阳能板转化电量驱动的车内空气循环系统会自动启动，用空调系统的鼓风机为座舱降温。
科技感为主的内饰
尺寸超大的中控屏幕和全液晶仪表盘是车内最显眼的部分。碳纤维、真皮、Alcantara这些高档跑车几乎不可或缺的材质被大面积应用。但是在做工方面，例如液晶显示屏的界面设计、各个按键的质感等细节还是不够精致，至少没有达到这个价位该有的水平。
座椅采用了一次成型的铝镁合金骨架，材质方面采用真皮/Alcantara拼接材料覆盖，看上去有档次感，包裹性也不错。功能方面支持加热、通风功能。后备厢容积的确不大，放上几个随身的背包倒是没问题，不过谁又会用一台电动车来一场美妙的长途之旅呢。
·动态性能表现
前途K50搭载前后双电机四驱系统，双电机综合最大功率达435马力（320千瓦），最大扭矩680N·m，0-100km/h官方加速时间为4.6秒。对于电动跑车来说，这个数据只能说是一般水平，没给人惊喜。并且由于采用单速变速箱，极速受到了很大限制，200km/h的最高车速也有些低。这款车的NEDC续航里程为380km，在快充下只需45分钟就可以充电80%。和大多数电动车一样，车的后方左右两侧各有一个充电口，左侧是慢充口，右侧是快充。
在常规模式下电机的最大功率为280kW，峰值扭矩580N·m，而BOOST模式下可以达到320kW/680N·m的动力输出。在日常道路上的响应比较舒缓，响应很线性，非常容易掌握动力的输出。急加速时又能给你带来强烈的推背感。
底盘部分，前途K50采用前后双叉臂独立悬架，英国米拉公司负责底盘的调校工作。整车的前后质量分配比为47:53，在D挡经济模式下，车辆采用智能四驱模式，自动进行前后轴的动力分配。而在S挡运动模式下，前后轴动力分配为50:50。
编辑总结
这台车的操控表现超出了我的预期，非常接近燃油高性能跑车的感觉，同时还具备电动车扭矩输出和动力响应的优势。外观设计我觉得在车身中部略显臃肿，内饰设计则科技感十足。虽然加速成绩对于跑车来说仅属一般，内饰做工的细致度也可以再加强。但这不妨碍前途K50成为我心中最有驾驶乐趣的中国品牌之一。
加载中
