王泽石喜欢的比亚迪 唐DM
大家好，我是王泽石，我要聊的这款车是比亚迪的唐DM。有的朋友可能要说话了，你们这期不是性能车吗？怎么连7座SUV都上了？没错，从车型上来看，唐(参数|询价)DM的确是一款偏向家用的7座SUV，但从性能的角度来说，它441kW、950N·m的动力以及4.67秒0-100km/h的加速时间也确实能将很多运动型车斩落马下，那闲言少叙，赶快进入正题。
与其说是喜欢新一代的唐DM，不如说是因为它自身的进化太大，让我对它刮目相看。上一代车型大家都知道，如果追根溯源，它的造型应该是借鉴了老的雷克萨斯RX，那时比亚迪的设计能力还停留在初期阶段，所以第一代唐的整体造型给我的感觉是“土土的”，不显好。
然而在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟之后，这种情况很快被改变。造型跟上了潮流，最重要的是，比亚迪也终于确立了统一的家族造型风格，虽然每个人的审美标准不同，但相信大家都不会否认这辆车的颜值比原来提升了太多。
内饰也是同理，原来老旧的设计思路被全部抛弃，整个中控只剩下一块超大的可旋转屏幕，简洁的设计相当大胆，也不难看出那么一丝奥迪味儿，高级感一下上来了。
作为一辆中型SUV，空间自然是要有保证的，通过实际体验，唐车内乘坐空间还是值得肯定的，一家老小即便都坐在车内，也不会有太过难受的感觉。当然了，如果是长途出行，第三排还是要找一些身材不那么魁梧且耐受力强的朋友来乘坐。
这篇文章既然强调性能，那么动力部分就要好好说说。在燃油动力方面，唐DM仍是采用了2.0T发动机搭配6速湿式双离合变速箱的组合，动力参数也跟老款车型相同。而在电动技术方面则是有了明显的提升，首先是增加了一个BSG电机，同时优化了电控管理系统，新增的BSG电机主要是用于更加快速和平顺地启动发动机，一般不参与动力输出，为车辆提供动力的仍是原来的前/后电机。电动四驱的布局没有改变，但是新车对后电机的性能进行了升级，其最大功率增加了70kW，最大扭矩增加了130N·m。理论上，整个混合动力系统的最大扭矩可以达到惊人的950N·m。
前面已经揭晓过谜底，唐DM 100 0-100km/h加速成绩为4.67秒，在同价位SUV中找不到直接的对手。不过需要注意的是，做出这个成绩需要电量在70%以上的情况下，当电量降低到50%以下时，该车的加速能力也会受到一定影响。不过，在30%电量时它依旧能跑出5.5秒的0-100km/h加速成绩。应该说是很强悍了。
在连续十次的刹车测试中，唐DM 100最终的刹车距离为37.51米。对于一款车重超过2300kg的中型SUV来说能拥有这样的成绩十分不错。其中性能范儿十足的前Brembo对向六活塞卡钳以及打孔刹车盘功不可没。
在混动模式下车辆会以电驱动来起步，超过40km/h，发动机会在不知不觉中就开始介入，相比老款，全新唐DM在动力切换的平顺性方面有了明显提升。虽然它的体重达到了2390kg，但动力表现应该是你最不必担心的地方，深踩油门，强劲的加速力道能给人带来强烈的推背感，即便是车速达到100km/h以上，仍有很雄厚的动力在源源不断的输出，动力的衰减在法定速度之内是不可能感受到的。不过也不用担心会难以驾驭这950牛·米的扭矩，实际上在日常行驶中，它的动力输出是很好控制的。
强悍的加速并没有匹配运动的底盘，悬架的调校还是稍微偏向于舒适性，对于路面细小坑洼的过滤有良好的表现，遇到较大的坑洼时也能处理得体，此时传递到座舱内部的冲击感比较柔和。不过，在应对连续的颠簸路面或减速带时，车身会有多余的晃动，这方面还有一定的进步空间。
它的转向系统拥有运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，并且转向手感相对紧凑，后者转向力度相对柔和，转向动作会相对迟缓一些。至于转向的精准度、直接性均是家用SUV的正常表现，也不必期待能有什么运动化的感觉。这套转向系统比较好的地方是虚位小，手感比较线性，即便在大幅度转向时也能够很好地保持顺滑度。
编辑总结
还是前面说的那句话，与其说是特别喜欢唐DM，不如说是它自己的蜕变令我刮目相看。回到正题，我们这一期讲的是性能车，比起其他几位同事所推荐的车型，唐DM的入选确实会有些争议，它的操控并不是强项，无论是底盘还是转向均是保持了家用中型SUV的特性。但至少它还有一项强悍的加速可以撑门面，而在很多老百姓心中，动力和加速能力也恰恰就是“性能”这个词背后的含义。
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