不到20万元 年轻化高配置的SUV车型海选

●日产逍客(参数|询价)

动力系统：2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱

推荐车款：2.0L CVT旗舰版

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●外观更加精致

　　2008年第一代日产逍客上市，至今为止这款车在中国的累计销量已经超过了110万辆，在全球的累计销量更是超过了400万辆，即使您没开过逍客，也一定经常在街头见过它的身影，所以这款车对于大家来说肯定都不陌生了。

　　2019款逍客是中期改款车型，在外观设计方面加了“V-Motion”设计元素，原来老款逍客看起来有点“愣头愣脑”的，改款之后的造型就精神多了，眉眼更清晰，整个前脸的立体感也变得更强了。

　　大灯、前包围和雾灯的造型也都做了相应的调整。新车的全LED大灯设计感更强，精致度较老款提升不少。然而新车的雾灯灯光规格较老款降低了，由之前的LED换成了卤素光源，虽然看上去有点“low”，但实际的照明效果并不差。

　　车身侧面的造型也有所改变，车身线条变得更加舒展、匀称，乍一看过去像不像缩小版的奇骏？19英寸轮圈看上去更加有运动感，中配车型上使用的18英寸轮圈的精致感也比老款车型要强不少。

　　车尾的改变主要在尾灯和后包围上，回旋镖式的尾灯加入了熏黑效果，后包围下方位置加入了银色的装饰板，让整体显得不再单调，排气依然是隐藏式的设计。

●平底方向盘更好看

　　内饰方面，相比较老款车型来说，新款逍客有了比较大的提升，主要的改变是在中控台上方使用了大面积的皮革材质进行覆盖，这也是原来被很多老车主“吐槽”的地方，同时，新款逍客换上了最新一代日产车系所用的三辐式方向盘，造型较老款简洁了很多。

　　中控屏幕的尺寸不小，但是界面的设计和视觉感受不太好，看起来有点像“汽配城产品”，与昂科拉GX和T-ROC探歌相比有明显的的差距，而且系统的反应速度也有待提升。

●乘坐空间与储物空间

　　新款逍客座椅的舒适性不错，座椅填充物柔软，椅背宽大，乘坐起来比较舒适。空间方面，体验者身高180厘米，将前排座椅调节至最低的位置并保持了舒适的驾驶姿势，此时体验者的头部还有一拳左右的空间。

　　保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时通过图片可以看到，体验者头部和腿部的空间表现稍显局促，后排中间座位的舒适性也比较差。

　　后备厢的空间表现还是可圈可点的，在未放倒后排座椅的情况下，后备厢容积为486升，放进去三个不同尺寸的行李箱毫无压力，并且还有剩余的空间。

●动力系统与驾驶表现

　　新款逍客搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，相比老款车型提升了4马力、4牛·米，符合国六b排放标准。

　　与发动机匹配的还是XTRONIC CVT无级变速箱，带有手动模式，可模拟7个挡位，挡杆的样式也变了，加入了皮革的包裹，看起来更有档次感，悬架结构没有变化，还是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。

　　动力方面，与同级别主流对手相比，逍客的动力只能说是够用，起步阶段，油门响应灵敏，给驾驶者以很轻快的驾驶感受，这也是日产品牌家用车的一贯调校风格，但中后段爆发力不足的问题也依然存在。

　　变速箱的表现尽职尽责，CVT变速箱确实在平顺性方面有着得天独厚的优势，而且面对驾驶员的操作指令也能迅速地给出回应。在汽车之家的论坛和口碑里不少老款车型的车主表示在减速过程中会出现轻微的顿挫感，根据我们同事的试驾反馈，这个小瑕疵也还是存在的，但是瑕不掩瑜，这款变速箱的整体表现值得肯定。

　　在底盘调校方面，为了迎合年轻的消费群体，逍客也倾向了更为运动的底盘调校风格，对于路面颠簸的化解比较有效，但面对大的沟沟坎坎时会略显生硬，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航时，底盘也表现出非常贴地的动态反馈。

　　转向手感很轻盈，也没有细腻的指向回馈，但是避振器提供了出色的支撑性，在重心转换之间能够让驾驶员很好地进行掌控。在隔音降噪方面，逍客的表现在同级别车型中属于中游水准，主要的噪音来源还是底盘，胎噪也比较明显，而风噪被最大限度地隔绝掉了。

●小结：

　　在今天所推荐的四款车中，逍客算是比较“人畜无害”的一款了，它整体表现很均衡，你难以在它身上发现什么特别突出的地方，但也没有十分明显的短板，从转向到动力匹配再到底盘，都会让你感觉很顺心，这样的一台车，不正适合平常代步使用吗？

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