指导价：18.61万-30.91万
2007年7月，海外版Passat(B6)由一汽-大众国产，定名“迈腾”，这也正式拉开了帕萨特和迈腾在国内中型车市场携手打拼的序幕，在这个级别选车，它俩肯定是绕不开的。2019年9月份，迈腾的销量超过18000台，位居榜单第二名。(帕萨特则以16936台的销量位居第四,我们后边聊。)
时间过得飞快，转眼间现款迈腾已经上市三年有余，当年刚亮相时的那个“俊后生”现在已经变成了路人甲，因为路上实在是太多了，再好看的设计也难免会产生审美疲劳，不过我相信这种稳健大气的造型还是有很多朋友喜欢的。
迈腾的内饰没什么新意可言，甚至让人感觉有些严肃了，不过也正是这种“一板一眼”的风格让它很适合于商务接待。车机系统无论尺寸还是流畅程度，都是同级别车型中的上乘水准，而且CarPlay和CarLife手机互联双双支持，这方面做得非常出色。非常炫目的全液晶仪表盘只是顶配车型的专享，另外两款稍低配置的车型支持选装，我觉得这方面的配置稍微有些吝啬。
既然有一定的商务属性，那乘坐空间绝对差不了，大家都知道加长轴距这事儿大众玩儿得很溜。身高182cm的体验者在后排的腿部空间都能有两拳多，这在同级别车型中是标杆水准。座椅舒适性上，迈腾没什么优势，整个坐姿是比较板正的，如果是开惯了日系车的朋友甚至会觉得硬，而且后排地板中间有很大的隆起，影响第五名乘客的乘坐体验。迈腾的后备厢很大，很规整，不用放东西，光是看着就会让人赏心悦目。
● 迈腾小结：
你一定注意到了，上文我没有描述迈腾的驾驶感受，因为第三代EA888发动机和7速湿式双离合变速箱的组合大家已经足够熟悉，除了低速行驶工况下变速箱换挡会有些犹豫，其他已经挑不出什么毛病了，动力强，底盘紧致是它行驶感受的标签。现在迈腾的优惠比较稳定，基本维持在2.5万元左右，还是很有诱惑力的。
● 上汽大众 帕萨特
指导价(燃油版)：18.49万-28.29万
指导价(插电混动版)：补贴后：24.39万-25.39万
常规燃油版的帕萨特跟迈腾的差别不大，机械素质基本一致，这里我们就不展开说了，聊聊帕萨特的插电混动版车型吧，这是已经上市的车型，可能很多朋友还没了解过。
帕萨特在2018年底悄然完成了换代，动静没有当时迈腾换代时那么大，并同期推出了PHEV（插电式混合动力）版本。和迈腾相比，全新帕萨特铠甲状的中网造型更有力量感，而PHEV车型在中网处还隐藏了慢充接口，用来给蓄电池充电。
车内和燃油版车型最明显的区别就是仪表盘了，改动后的布局能清晰看到目前车辆的能耗状态，而原来的发动机转速则被缩小在小圆盘里，PHEV车型全系都没有全液晶仪表盘。
帕萨特PHEV车型使用了1.4T发动机+电动机的动力组合，系统最大的功率为210马力，最大扭矩400牛·米，虽然发动机排量较小，但是有了电动机的辅助，整个加速过程比较轻快，不会有小马拉大车的累赘感。
来自宁德时代的锂离子电池组的容量为12.1kWh，纯电续航里程63km。这台车有纯电、混动和GTE三种驾驶模式，而混动模式又分为混合动力、蓄电池维持和蓄电池充电三种，不论哪种模式，电动机和发动机之间的动力切换都不突兀，让人感觉不太到它的存在。如果想要偶尔放肆一把，GTE模式也能小小地满足你，推背感和模拟声浪双重的。
● 帕萨特小结：
帕萨特是合资品牌中型车中为数不多推出PHEV车型的，如果在有政策倾斜的城市，买它能使用新能源指标的话，花二十多万买一台也是个不错的选择。说回到燃油版的帕萨特吧，目前的优惠和迈腾差不多，也是在2.5万元左右，到底买谁基本就看个人对造型的喜好了。
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