最强刹车盘点 AH-100评测体系年度总结

　　[汽车之家 初步海选] 2019年已经过去了，我很怀念。这是汽车之家AH-100评价体系大力推进的一年，我们也很开心地看到我们的工作成果为用户购车提供了参考意义。在2020年里，我们将继续竭诚为您提供更优质的内容并进一步完善我们的测试工作。上一期我们盘点了2019年AH-100评测体系加速成绩最快汽油车，今天带来的是“最强刹车”部分。

　　AH-100评测体系是汽车之家设计的一套专业的评测流程，通过对车辆动态和静态部分进行全面的客观数据采集和主观感受量化，再将车辆数据和主观评分输入到后台，再通过系统算法计算出最终分数。

　　再次说明一下，本篇刹车距离最短排行榜仅限于汽车之家AH-100评测体系在2019年中测试的车型，超跑什么的基本就和本篇内容无缘（我当然也想测超跑！）。因此2019年AH-100测试车中刹车距离最短的，是个只卖三十多万的SUV虽然不足为奇，但它的刹车距离比E 63 S和M5 雷霆版还要短，就有点意思了。

　　其实2019年里我们也测得了刷新汽车之家刹车距离排行榜记录的车型——路特斯 Evora 2018款 GT410 Sport70周年限量版。它的100km/h-0刹车距离为32.19米，一举干掉了占据排行榜前4名的保时捷军团。

　　可惜由于没有对它进行完整的AH-100评分，所以它也无缘进入此次盘点。话不多说快上车，咱们先从第四名说起，把最精彩的留到最后。

　　在汽车之家刚刚上线的2019年豪华中型车横评上，使用前/后225宽度倍耐力 P7缺气保用轮胎的2020款奔驰C 260 L 运动版的制动表现不敌众多强劲对手。不过2019款C 260 L 4MATIC却取得了2019年AH-100最短制动排行榜第四的成绩，我想轮胎应该是主要原因。

　　韩泰万途仕 Ventus S1 evo2是明显强调干地/湿地抓地性能的运动型轮胎，它的胎面采用了高抓地力含硅配方。宽带束层、高硬度趾口护环等设计，也让它在操纵性和转向反应方面良好表现。测试车前轮宽度为225mm，后轮宽度为245mm，该规格属于同级的中游水平，市场售价约为700元/条。

　　刹车距离能做到36.15米的成绩令测试者大为欣喜。前悬架对车头的支撑表现不错，车尾虽然上扬幅度很明显但没有影响循迹性。基本上维持了一个比较合理的车身姿态，轮胎抓地表现出色，后轮245的宽度，也弥补了后轮上扬幅度较大带来的抓地力降低。

车型总体点评：

　　虽然为了迎合市场采用了1.5T+48V轻混系统，相比上一代车型的2.0T缩减了排量，但在测试后，从它实际的动力表现来看，我们认为它依然背负的起C 260这个尾标。这是一款成熟而均衡的产品，如果比起驾驶乐趣，你更需要享受高品质的代步出行，那么它会是个好选择。

　　E 63 S太硬核了，无论看上去还是开起来都无不透露着强烈的AMG精神。够凶、够狠、不妥协、有态度。如果说M5 雷霆版像重剑，那么E 63 S就是板斧——850N·m的扭矩可以证明这一点。所以它的刹车也使用了陶瓷复合制动系统，这样才把这台大家伙的制动距离拉到了36米以内。同时附赠精准无比的制动脚感，令人爱不释“脚”。

　　大名鼎鼎的米其林PILOT SPORT 4S 竞驰 4S高性能轮胎在设计之初，就确定了以街道为主并兼顾部分赛道用途的硬核定位，可以说是专为大马力高性能轿车和跑车设计。轮胎内外两侧均采用新型复合弹性体配方，提升干湿地抓地力和刹车性能。较大接地面积的胎块和来自赛用轮胎的复合材料覆盖进一步强化了它的高速操纵反应和稳定性，测试车后轮型号市场价大约在2000元2500元之间。

　　在米其林PILOT SPORT 4S 竞驰 4S轮胎和碳陶瓷刹车系统的共同配合下，仅用35.9米就把这台近2吨重的野兽从100km/h拉停。制动距离同够得上高性能跑车级别，另外在10次连续制动测试中始终稳定的制动距离和精准易控的制动脚感，也对得起这套刹车系统的不菲身价。对了，空气悬架对车身俯仰的控制效果也是立竿见影。

车型总体点评：

　　E 63 S不像其他高性能轿车用不同的驾驶模式分饰着不同角色。它只有一种狂暴的性格，在日常驾驶里也带着浓浓的战斗欲，赛道模式之外的驾驶模式也只是不同深度的掩饰。四驱系统带来的惊人易控性也让它在赛道里最大程度地发挥了AMG的粗暴蛮力。它在路上甚至无法发挥一半能力，而大部分车主也不会用它下赛道，而每次拉开车门都能振奋人心的感觉，就足以成为用一台S级的钱买它的理由了。

　　这台坐拥4.4T V8发动机，能输出626Ps和750N·m的中大型轿车。也是今年我们AH-100测试过的所有车型中的0-100km/h加速王。比起E 63 S的硬核，它似乎更的懂得几分以柔克钢，它的制动测试结果比E 63 S还要强。

　　轮胎采用了和E 63 S一样的米其林PILOT SPORT 4S 竞驰 4S高性能轮胎。前轮比E 63 S宽了1厘米，后轮则窄了1厘米，总体属于同一水平。制动系统也为前6活塞后单活塞结构，但没有使用陶瓷复合材质，不过这丝毫不影响它的制动距离比E 63 S还要短！

　　由于试驾车轮胎有一定的磨损，100-0km/h的35.64米刹车成绩不及之前测试的宝马M5。悬架对车身的俯仰控制同样相当到位，目测几乎没有明显的车头下压动作，堪比纯种跑车。在20摄氏度的气温下连续10次测试的成绩也是相当稳定，制动脚感也是坚实无比，令人信心十足。

车型总体点评：

　　在大部分情况下，外形低调的M5 雷霆版都像是穿着西装的绅士一般谦和客气。但如果你试图挑逗它，触摸它的底线，那么性能强大的它就会变成一个令人生畏的“痞子”。如果碰巧在路上碰到，千万别因为它看上去彬彬有礼而试图挑衅。

　　2019年AH-100制动最强的车终于来了，它就是奥迪Q3 2019款 40TFSI quattro时尚动感型。市场价格仅仅30万出头，悬架、制动、轮胎都是普普通通的样子，但拥有如此的表现出乎所有人的意料。

　　刹车尺寸仅属一般，制动卡钳也为很普通的浮动式卡钳。19英寸的轮圈看上去应该不轻，轮胎也只是普通的固特异EAGLE F1，即便宽度达到了235mm，但最后仅有不到35米的制动距离依然令人惊异。

　　全新Q3的100-0km/h刹车距离成绩定格在34.49米，这个成绩已经干掉了不少身价百万的豪华车和高性能车，相当不错。10次全力制动之后，虽然刹车片因为高温冒起了白烟，但是直到最后一脚刹车测试，从数据上看也没有明显热衰减现象，不过刹车踏板的脚感确实会逐渐变软。这也符合奥迪车型刹车一贯的顽强，即使冒烟甚至在赛道中踩的发红，制动距离也不会有太大变化。

车型总体点评：

　　旧貌换新颜的全系Q3变得更快、更高效也更惹人喜爱。同时它也依然保持了奥迪车型惯有的轻松舒适、省油好开。它的到来撼动了曾经该级别的标杆车型宝马X1的地位，让这个级别的较量变得更加精彩。

全文总结：

　　AH-100评测体系年度总结的刹车性能盘点部分就到此为止。最具代表性的前4位选手中有两台大名鼎鼎的高性能轿车，也有两台触手可及的家庭用车。有趣的是，这四台车中最便宜，也是看上去最不运动的奥迪Q3摘得了2019 AH-100最强刹车的桂冠，我想除了奥迪品牌优良的工程技术水平和高效的性能表现之外，和测试环境也有一定的关系。下一篇，我们将为您奉上AH-100评测体系年度总结的噪音测试篇，敬请期待。（图/文/摄 汽车之家 陶懞轩）