◆动态驾驶体验
在静态了解完两台车的外观、内饰后，两位车主进行了简短的交换试驾，下面就跟大家分享下两位车主对车辆动态表现的评价。
小鹏G3和威马EX5(参数|询价)均采用永磁同步单电机与单电机的动力组合；两车前悬架均为麦弗逊式独立悬架，后悬架小鹏G3采用扭力梁式非独立悬架，后者采用变截面纵臂扭转梁悬架，虽然名称有些出入，但它们的结构和性能大致相似；轮胎方面，小鹏G3选装了米其林浩悦4轮胎，威马EX5标配米其林浩悦3轮胎。
对于小鹏G3的驾驶感受，李先生是这么说的。他认为，两台车开起来区别不大，小鹏G3高档位动能回收的拖拽感较强，适用于市区路况，但对于首次接触电动车的人不太友好；转向力度可调，且每个模式的区别比较明显，可舒适可运动；如果非要鸡蛋里挑骨头，与EX5相比，我认为刹车踏板有些偏硬。
在简短试驾结束后，刘先生对威马EX5做出了这样的评价。他说，车辆低速行驶时，电机的噪音较为明显，整体隔音降噪表现比小鹏G3差一些；不同挡位的动能回收变化不大，高挡位的拖拽感也并不明显；威马EX5有ECO、SPORT两种驾驶模式，ECO模式动力勉强够用，SPORT模式下推背感很强，市区超车非常从容。
◆续航
两台车NEDC续航都是520km，但实际用车时续航有多少呢？下面让车主来为大家揭开这个谜底。
从小鹏G3车主刘先生口中得知，入冬前车辆满电续航430km，入冬后续航约为260km，以上数据是刘先生基于日常用车得出的续航数据，并不是经过专业测试得出的。虽然此前刘先生对电动车冬季续航衰减有所了解，但实际表现还是超出了他的预期。
威马EX5车主李先生介绍，为了减少冬季低温对续航的影响，自己选装了威马推出的电池包加温系统，价值2880元。10月份刚提车时满电续航能达到450km，到了冬天满电续航大约300km左右。
此次还增加了一个续航测试环境，记录车主从家出发到拍摄场地的能耗变化，从而给大家一个可量化的续航数据。从上图小鹏G3仪表显示可得，当天气温0℃，车辆行驶里程25.1km，用时37min，平均车速40.7km/h，实际续航与表显掉电比例为1：1.27。
从上图威马EX5仪表显示可得，当天气温-1℃（5℃为地库温度），车辆行驶里程35.1km，用时39min，平均车速54.0km/h，实际续航与表显掉电比例为1：1.03。
全文总结：
作为紧凑型纯电动SUV，又同属初创车企的首款量产车型，小鹏G3与威马EX5走出特点鲜明的两条路，小鹏G3设计时尚年轻，车机娱乐性、高级驾驶辅助功能表现出色，整体科技感强；而威马EX5外观、内饰设计相对中庸，但乘坐储物空间优势明显，而且在续航方面有着一定优势。
有人说初创车企是怀揣造车梦的疯子，但从蔚来、小鹏、威马等交付过万的车企来看，它们已经把梦想照进了现实。只有更多像小鹏G3与威马EX5相生相克的关系发生并存在，才能带给消费者更多优质的新能源车型。（文/图 汽车之家 张文浩）
加载中
