◆零跑S01
补贴后售价：11.99-14.99万元
文中车型：2020款 460 标准版
补贴后售价：12.99万元
工信部续航：451km
| 车身参数/续航对比 | ||||
| 车型 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 | 零跑S01 2020款 460 标准版 | 北汽新能源EC5 2019款 新潮版 | 思皓E20X 2020款 不凡版 |
| 长*宽*高（mm） | 4360*1785*1680mm | 4075*1760*1380mm | 4122*1750*1583mm | 4135*1750*1565mm |
| 轴距（mm） | 2535mm | 2500mm | 2519mm | 2490mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 410 | 451 | 403 | 402 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | — | 1h | 0.5h | 0.83h |
| 慢充充电时间 | — | 8h | 7.5h | 8.5h |
注：以下展示车型为2019款 380 Pro，与2020款 460 标准版在续航里程和配置方面存在差异
●外观及内饰设计：
其实从造型上，零跑S01(参数|询价)就已有足够高的辨识度，毋需过多浮夸的装饰。在这个紧凑型三厢车都动辄4700mm的时代，车长仅4米出头的它穿梭在城市车流中一定会与众不同。
关于它的前脸，可以说是千人千面，众说纷纭。依我来看，这个造型谈不上多靓丽，放在这个小车上甚至有点丑萌丑萌的，盯着它看了一会，我联想到了《数码宝贝》里某个叫不出名字的小宠物。
侧面是这台车最独特的部分，双门设计、溜背式车身都很时髦。这款试驾车选装了17英寸轮圈，在我看来这是必要的，因为一个双门Coupe造型配个16英寸轮圈总有点说不过去。如果可能的话我倒是希望轮圈能再大一号。
车尾部分线条比较紧凑，看上去会比实车更显小一点。不过对于这么个造型而言，205的胎宽还是不太搭调，另外或许是布置了动力电池的缘故，这台车的尾部视觉感会稍高一点。
零跑S01的亮点之一在于它有一个十分独特的解锁和开门方式。通常带有无钥匙进入的车辆需要携带钥匙然后去触碰或按动门把手上的机构，充其量叫“免掏钥匙进入”，而零跑S01实现了真正的“无钥匙”进入。它依靠的并不是手机App，而是一个听起来更高大上的“指静脉识别”。操作起来非常简单，只需要把手指伸入触碰识别装置三秒即可，用户体验上与指纹识别类似。可以说不仅免了钥匙，还免了手机。
新潮技术推广需要肯定，但其识别率目前来看还不是特别高。当解锁车辆后，识别装置便充当了开门按键，任何人只需将手指放置于此就可打开车门。这就带来了一个问题：当我需要三秒锁车时，因为识别不够精准会导致车没锁上而车门开了，这种情况在测试期间时常发生。
零跑S01的内饰相比外观没有那么多令人印象深刻的地方，但也算基本好用。中控台处设计十分简洁，尽可能简化了实体按键的数量，两块连屏构成了车内布置的主要元素。虽然在底盘下布置了电池组，它的坐姿依然足够低矮，踏板和方向盘位置非常合理，这是很多纯电动车都达不到的水平。
中央屏幕尺寸为10.1英寸，各种车辆的设置和功能都集成于此，上手倒没有太多的难度，流畅度尚可，只是这块屏幕和仪表盘反光现象都很明显，这一点厂家表示后续会加装一个防反光的贴膜。
●空间表现：
储物空间方面，零跑S01设置的储物槽足以满足日常需求。不过在中央地台处它还有优化空间，这里唯一的功能按键是电子手刹，却占据了相当大的一块面板。而且看上去也不是很美观，总让人感觉缺少了什么配置似的。
S01的前排座椅样式还是挺好看的，只是对身体的支撑以及包裹性相对比较一般，和同价位的大多数车型相差不大。至于后排座椅，舒适度肯定是不能和常规的小型轿车相比，毕竟“跑车”的后排通常是用来放包的。
零跑S01的后备厢储物能力在跑车里还算是不错的，并且在后备厢下方还有拓展的储物格，满足日常的实用性肯定是没有问题的。
●动态体验：
| 动力参数对比 | ||||
| 车型 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 | 零跑S01 2020款 460 标准版 | 北汽新能源EC5 2019款 新潮版 | 思皓E20X 2020款 不凡版 |
| 最大功率（kW） | 120kW | 125kW | 80kW | 92kW |
| 最大扭矩（N·m） | 280N·m | 250N·m | 230N·m | 270N·m |
| 电池容量（kWh） | 53.22kWh | 48kWh | - | 49.5kWh |
零跑S01使用一台最大输出170马力的永磁同步电机来驱动前轮，匹配电动车单速变速箱，这样的功率推动一台小车可以说是绰绰有余了。另外，这台车的总质量（整备质量+最大载重）仅为1490kg，这一数值与汽油动力的小型车飞度（1500kg）相当。官方并没有给整备质量的数据，即便考虑到它的载重量比较小，还是可以和汽油动力的小型车POLO（整备1190kg，总重1620kg）处于同一水准，比起同价位的锂电池车有着非常明显的轻量化优势。
零跑S01的驾驶感受非常轻快，重量轻尺寸小是一方面，它的加速踏板调校也更偏积极。外加电动机的扭矩特性，每次轻轻一点车子“刷”地就出去了。这台车有标准、经济、运动三种驾驶模式可调，调整之后可感受出踏板逻辑有细微变化，但总体仍偏积极。最明显的一点在于切换到经济模式后，车辆将被限速在90km/h以下。
动能回收方面，这台车并没有多种力度可调，每次抬开踏板都会有较强的减速感，环路跟车时还需要驾驶员右脚功夫细腻一些。
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