◆北汽新能源EC5
补贴后售价：9.99-11.99万元
文中车型：2019款 新潮版
补贴后售价：11.99万元
工信部续航：403km
| 车身参数/续航对比 | ||||
| 车型 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 | 零跑S01 2020款 460 标准版 | 北汽新能源EC5 2019款 新潮版 | 思皓E20X 2020款 不凡版 |
| 长*宽*高（mm） | 4360*1785*1680mm | 4075*1760*1380mm | 4122*1750*1583mm | 4135*1750*1565mm |
| 轴距（mm） | 2535mm | 2500mm | 2519mm | 2490mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 410 | 451 | 403 | 402 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | — | 1h | 0.5h | 0.83h |
| 慢充充电时间 | — | 8h | 7.5h | 8.5h |
●外观及内饰设计：
北汽新能源EC5的整体设计传承了EX360的大部分设计元素，前脸造型通过曲面与折线的运用，营造出一定的运动气息，设计的也较为紧凑。下包围雾灯区的C型日行灯是该车与EX360最显著的区别。这一设计俨然成为北汽新能源的家族设计语言，在EU5、EX5等车型上皆有采用。
EC5的车身侧面线条流畅，前低后高的腰线配合轮眉的黑色包边，让它看起来较为年轻动感，整体比例较为协调。
EC5的车尾造型也融入了北汽新能源的家族设计特征，并且通过横向的线条以及多变的曲面过度，营造出较为丰富的层次感，并拉宽了尾部的视觉效果。
EC5的内饰设计与EX360大同小异，毕竟两款车型的定位和尺寸相近，采用类似的配件可以节省制造成本。二者在内饰设计方面的主要差别是，EC5取消了中控台实体钟表、方向盘多功能控制区按键布局发生了变化、中控屏尺寸变大以及空调控制区重新设计等。
内饰方面的EC5保持了简洁的设计风格，不过用料放面，大面积的硬材质还是有一定提升空间的。多媒体系统虽然比较简单，但是一些常用的基本功能都有，也比较好上手。
●空间表现：
乘坐空间方面，EC5后排座椅的头部空间较低，腿部空间以小型SUV的标准衡量算是比较充裕的，车内的储物空间数量和储物能力则表现的中规中矩，后备厢容积则比较客观。
●动态体验：
| 动力参数对比 | ||||
| 车型 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 | 零跑S01 2020款 460 标准版 | 北汽新能源EC5 2019款 新潮版 | 思皓E20X 2020款 不凡版 |
| 最大功率（kW） | 120kW | 125kW | 80kW | 92kW |
| 最大扭矩（N·m） | 280N·m | 250N·m | 230N·m | 270N·m |
| 电池容量（kWh） | 53.22kWh | 48kWh | - | 49.5kWh |
看完了外观与内饰设计，接下来，我们拿起钥匙，启动车辆，深踩加速踏板冲出去，看看这辆北汽新能源EC5的驾乘感受究竟在一个怎样的水平。
EC5采用一台前置永磁同步电机，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。目前，尚不清楚该车采用了多大容量的电池，不过已知该车的NEDC综合续航里程可以达到403km。悬架方面，它采用常规的前麦弗逊独立悬架以及后扭力梁非独立悬架。
其实目前已经有很多支持单踏板操作的电动车型推出，不过这些车型大部分由于动能回收的制动感太强而影响了乘坐的舒适性。EC5在最高挡动能回收时，制动感虽然较为明显，但会有一小段制动力从低到高的过程，从而减小突然的制动给车内乘客带来的不适感受。
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