■ 威马EX6（补贴后售价区间23.99-28.88万元）
● 车型版本：2020款 Plus 500极地版（补贴后售价25.99万元）
| 车型概况 | ||||
| 车型 | 极狐 阿尔法T(ARCFOX αT) 2021款 四驱性能版 H | AION LX(埃安LX) 2020款 80D 智臻版 | 爱驰U5 2021款 U5 PRO | 威马EX6 2020款 Plus 500极地版 |
| 长*宽*高（mm） | 4788*1940*1683mm | 4786*1935*1685mm | 4680*1865*1700mm | 4802*1839*1710mm |
| 轴距（mm） | 2915mm | 2920mm | 2800mm | 2715mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 600 | 600 | 503 | 505 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 0.58h | - | 0.5h | 0.58h |
| 慢充充电时间 | 15.5h | - | 10h | 11.2h |
● 外观和内饰设计：
侧面看来，新车要比威马EX5看起来大了一些，C柱后方还设计了一个的三角窗，为后排增加空间。根据工作人员介绍威马EX6(参数|询价) Plus未来还有6座版本，采用2+2+2布局，如果您想要一款适合带着孩子、父母出行的奶爸车，可以关注一下。
车尾给人小小的惊喜，平直的线条勾勒出宽大的尾部，给人以饱满的视觉感受。尾灯及横向的线条也使车尾显得更有层次感，也让车后有着较高的辨识度。
相比外观的改变，内饰的设计就没那么有新意了。不过在同一平台下的产品，很多零件都是可以通用的，能够降低生产成本，但是也比较容易出现“套娃”般的家族式设计。
仪表盘主题有两种可选，其中一种将车速等信息放在了中间，而另一种的剩余续航及剩余电量信息更加明显、直观；不同的驾驶模式下仪表盘的主题会有不用的背景光。不过在威马EX5上出现的能量回收挡位显示太小的问题依旧存在，好在现在能量回收力度固定在驾驶模式当中，不用再单独调节，所以也不用盯着屏幕调整了。
新车的车机系统比较强大，逻辑清晰、反应速度不慢，而且智能语音也进一步升级，可识别前排发出命令的来源，比如驾驶员一侧发出打开车窗、调整空调的命令，语音控制就可以只打开驾驶员一侧的车窗和空调。
● 空间表现：
177cm的体验者坐入前后排，无论是头部空间还是腿部空间都有足够的余量，在同级别车型当中表现也算很不错的。后排中间位置靠背略硬，不过由于设计了中央扶手，这样的表现也可以理解。而地板几乎为纯平，前后距离也可以放下43码的鞋，平时全家出行，后排乘坐三名成人也不会觉得很局促。
● 动态体验：
| 动力参数 | ||||
| 车型 | 极狐 阿尔法T(ARCFOX αT) 2021款 四驱性能版 H | AION LX(埃安LX) 2020款 80D 智臻版 | 爱驰U5 2021款 U5 PRO | 威马EX6 2020款 Plus 500极地版 |
| 最大功率（kW） | 320kW | 300kW | 150kW | 160kW |
| 最大扭矩（N·m） | 720N·m | 700N·m | 310N·m | 315N·m |
| 电池容量（kWh） | 93.6kWh | - | 63kWh | 69kWh |
该车悬架的调校比较侧重舒适性，对路面上的细碎振动过滤的比较干净。但是悬架有些偏软，能够感觉到对车身的支撑有些不足。当快速转弯时，车尾的循迹性感觉还是不够好。
● 实测续航：综合续航475km
威马EX6 Plus最终的综合续航成绩为475km，比较接近官方标称的续航里程值，且高速续航能力竟可以达到400km以上，这个表现还是值得肯定的。而从实测的电耗来看，无论是哪种工况，该车的表现都比较不错，数值较低、比较节能。（注：测试车型与2020款 Plus 500极地版搭载相同的动力总成和电池组容量）
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