[汽车之家 初步海选] 在传统燃油车领域，20万元一直是中国品牌难以逾越的门槛，不过随着新能源汽车的快速发展，中国品牌似乎已经突破了这一“魔咒”。本期我们将为大家带来20-30万元的电动车，四位编辑中有三位选择了中国品牌车型，它们的实力如何呢？究竟是靠什么俘获了编辑的心？请继续往下阅读。
侯明浩推荐特斯拉Model 3（补贴后售价24.99万元和售价33.99万）
★ 推荐理由：
Model 3已经成为一款“现象级”的产品，更不用说该车在2021年1月1日发布改款车型，尤其是高性能版本大幅度降价，使得该车在市场上的竞争力再度提升到新的高度。
● 静态体验：
相信大家已经通过各种渠道对新款Model 3高性能版有了一定的了解，这款车整体设计相比老款车型变化并不大，所以我就不细说了，主要和大家讲讲这次改款后的一些重点变化，以及我对于这些变化实际体验后的观点。
值得一提的是，我发现新款大灯的远光灯似乎具备了自动调节照射角度的功能，这个在老款上没有发现。具体来讲就是当激活大灯后，远光会先以比较低的角度照射，以防止对前方交通参与者产生干扰，而当侦测到前方没有来车或者行人时，远光灯则会有一个上抬的动作，从而使光线照的更远。
再来说说前备厢，由于新款车型在前机舱内加入了体积更大的热泵空调，挤占了部分前备厢的空间，因此新款车型的前备厢尺寸减小了一些。经过实际测试，主要是前备厢的纵向空间减小了近7cm，横向空间减小2cm左右，内部的设计也发生了一些变化。
一般这种设计都是应用在强调运动的车型上，而特斯拉则将它全系标配了，之前的镀铬装饰则无法再选装。我认为喜爱性能车的男生会对这个改变感兴趣，而对于不是很在乎运动性能的女生来说，这一改动则似乎有些不太容易接受。希望女网友们能够在本文评论区谈谈您是否能够接受黑化的设计风格。
此外，轮胎也从此前受到一定诟病的韩泰Ventus S1 evo轮胎换成了知名度以及定位更高的倍耐力P-ZERO轮胎（235/40 R19），该轮胎主打性能，尺寸上与老款车型保持了一致。
另一个升级对于北方人来说非常诱人，那就是加入了方向盘加热。经过实际体验，这个功能还是很好用的，激活以后，方向盘几乎一分钟不到就达到了理想的温度，如果能再加入温度的多挡位调节就更好了。
在介绍新款Model 3高性能版的动态表现之前，让我们先来了解一下该车的性能参数。它的前后轴各搭载一台电机，前置感应异步电机最大功率为137kW，后置永磁同步电机的最大功率为202kW。
闪电霹雳脚法：这是我自创的一个测试电动车加速踏板灵敏度的方法，就是以自己所能达到的最快速度将踏板踩到底并迅速抬起，整个过程不会超过0.5秒，然后观察被测试车辆的反映，如果车辆能够在踏板踩下的瞬间向前蹿出，那么就说明它的加速踏板反映很灵敏。
目前我测试的所有电动车里面能够瞬间做出反映的车型屈指可数，例如Taycan、Model 3、e-tron、EQC。灵敏的踏板能够给驾驶者带来人车合一的感觉，讨好驾驶者，但也并不是说踏板反应较慢的车型就不好，有的车可能是故意规避过于灵敏的踏板调校，以免引起乘客不适。
而如果将驾驶模式调节到运动挡位，此时的加速踏板会让人感觉有些“神经质”，稍微多给一点，车就会向前窜出去，这种瞬间响应以及瞬间高扭矩的表现可能需要初次驾驶这辆车的驾驶者花费一定时间的适应。
刹车踏板的回馈力偏大，似乎是为了给驾驶员进行细微控制提供足够的支撑。初段行程的制动感受并不会非常突兀，能够随着踏板的加深而提供比较线性的制动力感受。到了中后段，制动力与踏板的回馈力都会明显提升，但也不会马上达到轮胎抱死的边缘，而是依然能够察觉驾驶者所施加的力度进行较为线性的制动力控制。
新款Model 3高性能版配备了前双叉臂后五连杆悬架，据说相比其它版本，它的悬架高度降低了1厘米，从而拥有更加紧绷的悬架表现，带来更好的操控，但同时理论上悬架也会更硬，影响乘坐的舒适性。从实际表现来看，它的乘坐感受与其它长续航版本并没有明显差别，甚至相比标准续航版本还要更软一点，舒适性相比BBA同级车型略逊一筹，换来的是更运动的表现。
★ 购买建议：
目前在售的国产特斯拉Model 3有两款车型，分别是补贴后售价24.99万元的标准续航后驱升级版，和售价33.99万元的Performance高性能全轮驱动版。二者相差9万元，因此挑选起来也比较容易，如果你预算有限且对续航里程没有太高的要求，标准版觉得能够满足你的需求；而假如你更注重性能以及续航能力，那就毫不犹豫的选择高性能版吧，相信3.3秒的0-100km/h的加速绝对不会让你失望。
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