● 车型简介
说到思域，相信很多人马上会联想起“运动性”、“改装”，但事实上思域车系的起点是一辆家用轿车，车名说明了一切，而国内车型的配置也的确非常符合家用轿车的标准。
10代思域的外形看起来十分有精神，小改款车型的镀铬中网变成了黑色塑料，如果你买的是两厢车型，原厂已经帮你换好了前后包围，免去许多改装的麻烦。虽然11代车型已经准备在全球各地上市，但这代车型的外观还是广受好评，只因为11代思域的外观趋向保守。
思域全系配置的最大尺寸轮圈为17英寸，和其它两三位对手相比显得比较没有诚意，毕竟海外Sport版提供了235/40 R18的选择。虽然国内版的17英寸轮圈虽然不至于太小，但是215/50 R17的性能胎选择不多。改装或许是达成你心中理想模样的一条路，不过年检时还得换回原厂尺寸的胎圈，十分麻烦。
溜背造型很流线，有种两厢车的感觉，纵使推出的时间较长，也不显老态。我们图片中的车型是燃擎版车型。它除了加了一些装饰性质的侧裙、尾翼，还把排气管改成了中置出口的样式。值得注意的是，这个中置排气管套件并不是单纯地套个饰管而已，而是将排气的后段重新设计、备胎室周围的钣件也做出了对应的变化（零件编号有所变化）。
和一般版车型相比，燃擎版的后下包围的造型变化较大，中置排气管的设计为它增添了一些些视觉上的效果，并且还多了一些装饰用的空力套件。再看到车内，燃擎版车型和一般车型的内饰几乎可说没有任何变化，只是仪表盘变成了红色的而已，车内饰板和一般车型相比，甚至没有什么变化，让人觉得激情有些不足（北美市场提供多种内饰饰板花色选择）。
高配版车型使用了本田自家的Honda CONNECT系统，但事实上中配车型的CarPlay系统比较符合一般人的需求，毕竟苹果手机的用户更多，CarPlay的成熟度也比较高。至于改怎么破解这个问题，其实论坛里已经有很多教程了。
至于座椅给人的感觉可说是非常舒适，不管是什么版本，都是非常家用车的感受。不过虽然包裹感并不强，但是坐起来倒是挺舒服，久坐也不会疲劳。
至于空间表现，本车的储物空间表现不错，有着本田一直以来的水平。而乘坐空间虽然也算是够用，但是跟前面两车相比，显然是有些落差，而且后排头部位置虽然已经向上挖空，但是头部空间依然只是“刚好而已”。
动力部分，1.5T地球梦发动机在刚上市的时候的确引爆了网上的热议，绝佳的0-100km/h加速表现，让它成为许多“热血男儿”的坐骑。它是四车中唯一搭载CVT变速箱的车型，这台变速箱的反应很快，不过CVT变速箱终究还是少了一点“感觉”且不耐久战。如果你喜欢那种操控在我的感受的话，思域的手动挡车型比较适合你，三厢车型为低配，两厢为高配。悬架则是前麦弗逊、后多连杆设计，没有太特别的地方。
车子一开动起来，你会有种很熟悉的感觉，没错，就是日系车轻快、好上手的特色，轻快的转向、轻快的油门响应，车上任何操作都会让你觉得很“轻”，实际上，它也是四车之中整备质量最轻的。而且由于CVT变速箱的特性，这辆车的加速非常迅速，甚至比手动挡车型还快。
悬架反应完全是一款家用车的感觉，没有因为是燃擎版而有所不同，它很软，很舒适，但是经过坑洞的时候不免让人觉得有些单薄，造成这样的原因除了减振的调校，还有一部分的原因是思域的隔音效果较差，缺少了一些厚实感。
● 车型小结
思域是本次海选中唯一的日系车，老实说从各种数据上看来，它的优势并不明显，而且已经是生命周期的末端。虽然它的缺点显而易见，但是思域在我的心中还是有很高的地位，毕竟已经发展了十代，而且又是全球车型，是一个非常成熟的产品。如果你酷爱改装的话，思域绝对是一辆非常好的入门车，毕竟Si甚至是Type R以及众多的改装范本摆在那，而作为家用车，它也能称职地扮演好它的角色。
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