大空间大满足 海外品牌中大型SUV海选

● 上汽通用别克 昂科旗

2022款昂科旗共四款配置版本，价格区间29.99-35.99万元（点击进入车系页面）

特点：造型豪华大气，迎合成熟人士的审美趋向。

■ 外观和内饰造型简介：

　　无论是尺寸大，还是造型大气，一个“大”字就囊括了国人对车的主流喜好。大大的车可以载着一家老小愉快出行，也能在应急挪腾大物件时不至于束手无措，更可以在亲朋好友面前为自己挣足面子。所以在对“大”字的理解上，在国内深耕多年的上汽通用泛亚设计中心自然颇有心得。于是别克将昂科旗这款“大”SUV推向了中国市场。

　　新的设计语言赋予了品牌更多的年轻元素，记忆中只有老一辈人才更青睐于大众或是别克，现实却完全并非如此。分体式车灯和鸥翼式前进气格栅都是时下流行的设计，放在昂科旗厚重的前脸上一点都不显得突兀，甚至还有些惊喜。真正的大灯是下方的两组，别看造型不起眼，却用上了Matrix矩阵式LED技术，拥有56颗可独立发光的LED单元，再往下则是L2辅助驾驶所要用到的毫米波雷达。昂科旗的车身介于汉兰达和途昂之间，车长不到5米，车宽1.95米，虽然依旧是一款体型庞大的中大型SUV，但它差不多是刚好是能够挤进立体车库的极限尺寸。

　　更大的长度也体现在了车侧的视觉效果上，通过简单的型面变化和镀铬饰条来抬升档次是别克的强项，再加上明晃晃的大轮圈，美系车特有的豪华感便油然而生。后排隐私玻璃和四个车门共有的无钥匙进入功能更是起到了锦上添花的效果。昂科旗平直的车尾并没有带来过多的负赘感，D柱的垂直角很大，看得出充分考虑了后排乘客的头部空间，也提供了更大的行李厢高度。

　　相比外观，昂科旗在车内的设计上采用了既豪华，又简约的原则。如果只说造型，舒展流畅的线条营造出了大气磅礴的气势，同价位车型单比豪华感的话可说是无出其右。但若是细品用料，则会发现同平台的XT6比昂科旗之所以贵那么多，完全是有道理的。

　　当其它竞品都纷纷开始普及全液晶仪表和大尺寸中控触屏的时候，昂科旗依旧保持着较为传统的设计，即使是最高配的Avenir艾维亚版本，仪表盘仍然采用的是双机械表盘+8英寸彩屏的组合，不过HUD抬头显示器还是多少体现出了些许科技感。8英寸中控触屏尺寸不算大，但内部的eConnect智联系统还是有着较为丰富的联网功能的，除了较为常见的语音识别、在线音乐/导航等功能外，安吉星在线客服、苹果CarPlay/百度CarLife等功能仍然是标配，14喇叭的BOSE音响系统除了营造优质声场之外，还兼具了主动降噪的功能。

■ 座椅和乘坐空间：

　　昂科旗座椅的版型看起来很宽大，舒适性表现也不错，确实很有美系车的风范。座椅纹理方面做得最好的是配置最高的Avenir艾维亚版本，上等牛皮表面还增加了菱形纹理，视觉上很有高级感。座椅功能方面也同样丰富，前排座椅全系标配电动调节、位置记忆、通风和加热等功能，顶配的艾维亚版本还增加了后排电动调节和加热+通风+按摩。

　　乘坐空间方面，身高182cm的体验者坐入昂科旗主驾驶座，其头部有约4指的空间。而在第二排，头部空间也只有2指左右，腿部表现则根据座椅的前后位置，最大2拳，最小为1指左右。如果不考虑第三排的话，第二排座椅靠背还可以调节角度，此时第二排舒适性会大幅提升，更适合在长途出行时供后排乘客休息使用。

　　在不放倒第三排座椅的场景下，昂科旗的后备厢也有不错的实用性，此前说到的平直尾门帮了大门，让车尾能塞得下一个28英寸和一个22英寸行李箱，底板下方的储物盒里也能够再放入两个书包，这样的满载空间也可以给高分了。

■ 动力系统和悬架：全系均为2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混系统。

　　昂科旗目前最新的2022款全系均搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，除了满足最严格的国六B排放标准之外，该机型所配备的Tripower可变气门管理技术可实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的切换，此外与发动机匹配的48V轻混系统在动力输出、燃油经济性和平顺性方面也起到了一定的作用。整套动力系统最大功率237马力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，与之搭配的是9速自动变速箱。

　　变速箱则是通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，口碑非常好，在昂科旗上很特别的使用了类似林肯的按键式换挡。其中D挡和R挡有防错机制，需要向上扣动才可以解锁，类似我们常见的电子驻车的操作，P挡和N挡则只需要按下就可以了。

■ 试驾回顾：

　　由于目前我们还未体验到搭载轻混系统的昂科旗，这里我们回顾一下2020款车型的动态表现。即使没有48V轻混系统这样的辅助功能，但起步依旧轻快有力，刚上手好感度就超出了我的预期。车身虽大，却全然没有中大型SUV的笨拙感，开起来一点都不费劲。随着这些年技术上的发展，四缸2.0T发动机在各方面的表现都已经不亚于六缸发动机，在技术面前情怀毕竟不能当饭吃，实际表现和市场利润才是各方所追求的。

　　油门踏板很跟脚，因此给油的时候很容易控制。轻踩油门，发动机转速并不会有明显的蹿升，但时速表却实实在在的告诉你这车加速可不慢。千万别以为动力好只是一瞬间的状态，实际上这台发动机的后劲十分强劲，动力源源不断的输出，在城市道路上一不小心就容易超速，逼得我不时的去关注一眼时速表的数字。

　　足够多的挡位让变速箱在应付不同的路况时更加的从容，以往老6AT那种拖沓感在新时代的别克车型上已经荡然无存，取而代之的是更低的存在感和更加流畅的行驶体验。车辆本身有四种驾驶模式，其中舒适模式下会自动切为两驱，而其中三种都为四驱模式。日常城市代步工况下，两驱和四驱模式的区别并不明显，行驶在郊区非铺装道路时，切换为四驱模式又能改善车辆的通过性。此外，雨天用车时，我们也更建议大家使用四驱模式来提升行驶安全。

　　或许是因为原厂的调校就已经足够灵敏，舒适模式和运动模式间的差别并不是很大，除了后者的发动机转速会略高一些之外，提速感方面倒是没有明显的两样。底盘从结构上来看其实没有什么特别的，前麦弗逊+后多连杆是同级车型中最常见的组合。但是光看结构肯定不行，还得要亲自开了才知一二。

　　事实证明别克旗下但凡是稍贵一些的车型，底盘的表现都有保证。不用花太多的时间，只需要车辆动起来，就能给人以“底盘紧实”的好印象，这种很显高级的底盘质感很难用三言两语来表述，但只要您去到4S店试驾一番，就定能理解我想表达的意思。

　　中低速行驶时，路面的细碎颠簸很难传入车内，小的沟沟坎坎，路面的接缝都不是问题，加上出众的车内隔音，仿佛车底与路面之间隔着一层浓郁的奶油，贴合又顺滑。高速路况下，底盘的稳定性也十分出色，但受限于车身尺寸，昂科旗自然不能在灵活性上和君威相提并论。然而悬架的侧向支撑在同级车型中仍然称得上出色，连续变线时姿态依旧流畅，没有悚人的大幅侧倾或是左摇右晃。

　　安静是坐在车里的第一感觉，ANC主动降噪和双层玻璃隔绝了90%以上的发动机噪音，剩下的就只有轻微的风噪和胎噪，丝毫不影响车内乘客的交流。方向盘的手感不算轻，但胜在尺寸大力矩长，所以转动起来还算轻松。不过转向的旷量还是挺大的，车身也没有那么灵活，毕竟那么大一台车，安全和稳定的权重是肯定高于驾驶乐趣。

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