● 乘坐感舒适豪华
两车强调的都是豪华感，EQS SUV既然承袭了“EQS”之名，座椅配置自然不差，座椅上具备环境照明（含轮廓照明）、四向腰部调整、座椅加热、豪华头枕、座椅位置记忆、后排椅背28°；前后130mm调节范围以及第三排的EASY-ENTRY（移动距离290mm），这些都是旗舰级SUV该有的贴心功能。至于iX，其座椅就像一张沙发，非常宽阔且舒服，上面的菱形缝线也让视觉感受更加高级，除了真皮材质，宝马还提供多种高级绒布材质选择。
我们还没针对EQS SUV的内部乘坐空间进行体验，但是和EQS相同的3210mm轴距，大概能推测出这辆车的后排空间绝对不差，但是后排的椅垫长度表现和EQS相比，是不是有所改善？还得等到我们实际乘坐才能得知。至于iX的空间表现，自然也是没什么值得挑剔的，而且后排中间座椅的乘坐性还算不错。
车内储物空间方面，EQS SUV的表现比较实用，储物空间的开口、空间比较大，iX的储物空间设计很有设计感，但是像是手套箱、杯架/挡把周围的储物空间都不是很大。不过这样的设计会让视觉感受比较宽阔（前排变成左右贯通的形式）。
在后排的储物空间表现方面，EQS还是比较占上风，在第二排的储物空间规划上，除了杯架、门板上的储物空间，中央扶手上还有一个放手机的储物格（带充电功能）。iX的规划就显得比较简单了，没有什么特别之处。由于EQS SUV具备第三排空间，你还能在两侧找到杯架和Type-C接口。
由于EQS SUV的后备厢缺乏实测数据，所以在这边只能提供图片以及厂家公布的数字让大家参考一下。在这里再度强调下，EQS SUV的第三排是要选配的，选配之后会损失约80L的后备厢容积。另外，在两车的后备厢中，都能看到控制第二排座椅椅背的开关。
● 动力机械部分
EQS SUV目前有两种配置：450+和580 4MATIC，厂家公布的最大续航能力大约为660km（WLTP标准)。iX目前有三种配置，xDrive40/50和M60车型，其中M60车型的最大功率达到455kW，扭矩更高达1100N·m，续航里程比xDrive50略差，为566km（WLTP标准）。iX并不会推出更入门的纯后驱车型，四驱成为全系标准配置。这两车的快充时间都是31分钟（10%至80%）。
EQS SUV搭载具有连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂，匹配5种动态操控选择（DYNAMIC SELECT）功能，包含：节能、舒适、运动、个性化、越野。其中专属的“越野”模式开启后，车身将抬高25mm。另外，后轮转向的角度最大可达到10°，转向直径从11.9m减低到11m。iX也具备后轮转向功能，只要方向盘离开中间位置，后轮转向便会开始协同工作：在中低速下与前轮反向转动，减小转向半径且提高弯道灵活性，而在60-80km/h以上则会与前轮同向转动，提高变道的稳定性，效果在日常驾驶中十分明显。
● 结论
两款车都是老牌传统豪华车企的变身之作，我们还是能看到一些传统燃油车的影子，像是仍然有前机舱，而不是像某些新能源车企把前方当作一个储物空间。这两个德国豪华品牌，对于“电动车”有着不太一样的诠释手法，EQS SUV似乎更加传统一些，而iX则是更大胆一些，不论是外观内饰设计，都给人一种耳目一新的感觉。EQS SUV在车内互动以及铺陈上，还是更加细腻且沉稳，显然是不想丢了旗舰SUV应有的稳重。看到这边，想想开头的问题，在这两辆车中，你比较心仪EQS SUV还是iX呢，又或者是你们有什么比较另类的提议呢？（文/图 汽车之家 张立祥）
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