● 广汽传祺影豹
官方指导价：9.83-13.18万元
接下来我们再来看今天的第二位选手影豹(参数|询价)，甭管车实力怎么样确实也正经出圈了一次，各种民间PS联名版本有意无意的也增加了它的曝光度。说回到车辆本身也确实很符合今天的主题，作为传祺全新的产品在运动化设计上确实表现的不错，棱角分明的车头与它的名字相得益彰。在前包围的两侧及中间都有色彩鲜艳的进气口装饰，看着就很复杂。除了亮色搭配外，碳纤维风格饰板这一运动车型惯用件在影豹的身上也是随处可见。
影豹的前刹车卡钳用上了亮黄色的卡钳罩，显然是表面功夫大于实际用处，当然不少消费者也会很买账，毕竟看起来效果是好的。轮圈高配车型选用了18英寸，轮胎可以选装升级为米其林PS4，整体车尾也是溜背的风格，姿态挺舒展的。
车内相比外观要收敛一些，除了那些醒目的配色和碳纤维纹路，设计层面它并没有很多出乎人意料的地方。方向盘的手感很好，加上大量软质材料的应用，说实话它的档次感并不像一款10万级的紧凑型车。
影豹在静态其它方面的表现就是一般紧凑型车的平均水准了。要说有点遗憾的，是它没有配备运动座椅，如果影豹想要把运动感贯彻到底，那么一副一体式座椅是必不可少的，它可以实际坐上去没有那么好的包裹性，但在视觉上是绝对加分的。
影豹的座椅造型没有很战斗，座椅的舒适度不错，坐垫也够宽够长。但要说运动特性中的包裹性和支撑性，它还是普通了点，有激烈驾驶的朋友还是跟型格一样，后期换一副包裹性更好的运动座椅合适。至于空间它的轴距2736mm，车长4700mm，在这个水准之下乘坐以及后备厢空间不用有什么顾虑。
1.5T发动机是钜浪系列的第三代产品，使用了锻造油轨、集成排气歧管、双涡管涡轮增压器等技术，还带有这个级别罕见的水中冷，拥有更短的进气管路，理论上涡轮迟滞也会更小，提升动力响应。它的最大功率是177马力，最大扭矩270牛·米，匹配的7速湿式双离合变速箱。
上手这台车的第一个感觉是视野很好，中控台的高度低，所以驾驶员能看到机舱盖前很近的地方，车动起来之后就会得到很更强的速度感，不知道是不是故意为之，但对于爱开快车的朋友来说应该比较讨喜。另外就是排气阀门打开后的声浪感人，声音大小刚好控制在能勾起驾驶热情和表达运动属性但又不至于吵人的程度，音色也不错，听上去有点像6代高尔夫GTI，当然在转速较低时车内也会有轻微的共振，好在方向盘上的按键可以随时将它关闭。
绝对动力是对得起标称数据的，发动机在2500rpm左右会爆发明显的加速感，一直到6000rpm之前的衰减迹象也不算明显，说明高转速延展性还算不错。再加上1挡的大减速比和2挡的顺畅匹配，起步加速会感觉车子很窜——当然这也有一半原因是因为起步油门反应太过敏感，即使切换到舒适模式也不能改善这个问题。
SPORT+模式下，中控屏会自动切换至五联表模式，显示多种发动机参数，因为油门本身的灵敏度就很高，所以体感上切换模式后也并没有明显变化，但是发动机转速会小幅提升，一方面是能获得更好的动力响应，同时也减少换挡次数，尽量避免自己的短处。
不要指望现代家用车的转向能提供任何路感。不过影豹方向盘的回正力度倒是比较渐进、随速增益效果明显，并且也有一定的阻尼感。转向比不大，配合表现不错的底盘，在山路上的表现灵活而带感，也能给驾驶员足够的信心去尝试继续提高过弯速度。
影豹的底盘机械素质挺高的。首先车身刚性很强，底盘稳态极限比较高（但轮胎拉胯）。所以在快节奏驾驶时能提供灵敏而稳定的动态表现。给驾驶员充足的信心去突破轮胎抓地极限，并且在后轮突破极限后也相当容易救车，不足之处只在于轮胎抓地力偏低，车尾会较早失去抓地力。如果换成性能更强的轮胎之后，影豹在高速弯的操控表现还会更上一层。
影豹的底盘和转向设定挺适合快节奏驾驶的，也能给驾驶者比较强的信息，快速位移时能提供有效的支撑，选装米其林PS4轮胎后操控也会有更良好的表现。不过刹车的表现不论换不换轮胎都不是很优秀，有条件的消费者建议可以后市场选择升级一套多活塞刹车卡钳。
编辑点评：
影豹在紧凑型车中算是一个后来者，不过从各方面来看，它给人留下的第一印象还是很不错的，外观足够运动，实际表现也可圈可点，只是由于种种原因还不够完善，但已经不是那种披着运动外观的买菜车。它的到来也给了年轻人一种新的可能。
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