广汽丰田雷凌
[汽车之家 初步海选] 用着省钱、开着省心、坐着舒心，这是应该是大部分人对于一台家用代步车的首要需求了，踏实安稳过日子才是最重要的。今天给大家带来的四款紧凑型家轿，热度高而且性价比也比较突出，有中国品牌也有海外品牌，动力涵盖了HEV混动、插电混动、增程式混动以及燃油车型，相信能兼顾不同需求的朋友，它们分别是广汽丰田雷凌、东风日产轩逸e-POWER、比亚迪秦PLUS DM-i以及上汽大众朗逸。
● 广汽丰田雷凌双擎
官方指导价：11.38-15.28万元
广汽丰田雷凌，可以说是销量排行榜前列的“常客”，基于丰田TNGA架构打造，颠覆了以往丰田的保守中庸的印象，无论是设计风格还是驾驶感受上更加侧重年轻运动化。而这台车在产品力的表现方面则依然是丰田一贯的均衡标签。现款车型提供燃油版和混动版车型，选择很丰富。值得一提的是，广汽丰田双擎混动在中国市场累计销量超过40万台，有着不错的市场口碑。
外观设计方面，广汽丰田雷凌没有了上代车型的那种油腻感觉，整体设计更偏于年轻运动化，尤其是运动版的前脸设计很动感，加上17英寸的双色轮圈，能吸引不少年轻用户的喜爱。相对来说尾部就显得平淡了些，更注重沉稳与立体感的营造。
内饰的设计更注重层次感，给人的依旧是那种居家的感觉。中控台的用料也用上了软质的材料包覆，达到同级应有的水平。中控屏的功能比较基础，界面UI也不够出彩，不过部分车型支持CarLife和苹果CarPlay。安全性配置才是广汽丰田雷凌的亮点，它配备8个气囊以及L2级驾驶辅助系统，其中包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等配置。
乘坐空间方面，身高171cm的体验者前排调好坐姿后，头部空间为一拳一指。后排有四指的头部空间与三拳的腿部空间，在同级车型中属于主流表现。
动力方面，广汽丰田雷凌提供了1.2T涡轮增压发动机、1.5L自然吸气发动机以及1.8L混动三种动力。其中混动系统的1.8L阿特金森循环发动机的最大功率为98马力，最大扭矩为142牛·米。电动机的最大功率为72马力，最大扭矩为163牛·米。丰田这套混动系统相当成熟了，除了省油外，平顺的动力输出是它的另一大特点。这套混动系统虽然给不到很强劲的绝对加速能力，不过市区行驶的中低速状态下的穿梭还是游刃有余的。
底盘的调校依然是以舒适为主，不过后段比较有韧劲，支撑性不错，通过一些烂路时底盘呈现一定的厚重感，并不显得单薄，甚至有一点高级感。不过在隔音方面就不算特别出彩，尤其是发动机介入工作时比较明显。
东风日产轩逸
● 东风日产轩逸e-POWER
官方指导价：13.89-17.49万元
东风日产轩逸，实力不用多说，长期占据同级车型销量榜榜首位置，属于“闭眼选”的车型之一。这次推荐的是年初上市的e-POWER版本。整体的外观设计基本与燃油版保持一致，依然是有“小天籁”的既视感，在细节方面它有e-POWER版本的专属设计。
比如，新车用上了日产最新的品牌LOGO，格栅内部的样式也与燃油版做了区别。另外，还有“日出金”的专属颜色、双色的车身设计以及车身两侧、尾部独有的“e-POWER”标识，细心的你还是比较容易辨认出区别。
进入车内，整个内饰还是熟悉的感觉，中控台的做工用料与燃油版基本保持一致。12.3英寸中控屏确实很吸引眼球，属于e-POWER版本的专属配置了。上面装备的是Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，功能与流畅度方面都没问题，相比燃油版来说，大屏的体验更爽。
关于空间部分，e-POWER轩逸和燃油版车型的空间水平保持一致。动力电池布置在前排座椅下方，能看得见的是前排扶手箱内部空间变小了。不过不少人在意的后排乘坐空间和后备厢空间，e-POWER轩逸看上去还真是没有什么被砍掉的部分，实用性不错。所以乘坐空间部分，直接用燃油版车型给大家做展示。
e-POWER轩逸混动系统带有一台发动机、一台发电机和一台驱动电机。发动机是一台1.2L直列三缸自然吸气发动机，最大功率为72马力。发动机作为增程器，仅仅是用作带动发电机发电，发出的电会根据车辆工况，或存入电池，或直接作为驱动电机的能量输入。至于驱动电机部分，电机的最大功率为136马力，峰值扭矩达到300牛·米。
这台车开起来其实与纯电动车的感受没太多区别，动力响应迅速而且线性，拥堵跟车也比较舒服，加速时爆发力足够强而且后劲也不弱。发动机作为增程器，介入时不是特别明显，至少达不到扰人的程度，表现令人满意。
另外，整车的NVH表现同样出色，无论是日常中低速行驶还是高速巡航，车厢能保持不错的静谧性。
比亚迪秦PLUS
● 比亚迪秦PLUS DM-i
官方指导价：11.18-15.18万元
第三款是来自中国品牌的比亚迪秦PLUS，近两个月销量都破2万，尤其是DM-i版本最受欢迎，甚至部分地区等车要2-3个月，市场表现十分火爆。外观上整体的设计基本是向大哥比亚迪汉靠拢，全新的设计语言加持，让它看起来更加精神，辨识度更高。
Dragon Face龙颜设计已经有很高的辨识度，在新车上也进行更进一步的优化，比如在前大灯、尾灯以及尾标字体等细节方面进行了升级，视觉效果更显精致些。值得一提的是，快充出现在120KM版本上，所以我们可以看到它有两个充电接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一个。
内饰方面，同样是熟悉的布局，遵循简约的设计理念，给人的感觉舒展而不失质感，尤其用上座椅、方向盘用上双色的设计，进一步提升车厢的档次感，而且中控台用料也没太多可以挑剔的。12.8英寸的悬浮旋转中控大屏集合了大部分的功能，配备了DiLink 3.0智能网联系统，包括车辆信息的设置、在线音乐、车载导航、智能语音等等，实用性没问题。配置方面，高配车型还装备了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警等等。
前排座椅采用一体式造型设计，撞色的搭配足够动感抢眼，座椅填充物以及面料给我的印象就是够贴合、够柔软，包裹性则比较一般。空间方面，180cm体验者前排调到合适位置后，头部空间为一拳，后排有三指的头部空间及四指的腿部空间，足够实用。
动力方面，秦PLUS DM-i车型搭载的骁云-插混专用1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米。55公里版本搭载电混系统EHS132，峰值功率180马力，峰值扭矩316牛·米。120公里版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩325牛·米。这套混动系统，电动机才是真正的C位，所以大部分情况下给到的动力响应都是敏捷而且平顺的，特别跟脚，中低速状态下的动力储备十分充足。
偏软的舒适风格底盘调校日常行驶很讨喜，悬架滤振动作很积极，效果也不错，就是过些坑洼时厚重感不够突出。值得一提的是它的NVH表现，怠速和低速时表现很棒，在城市里的行驶噪音均能保持在较低的范围内，坐在车内感觉比较安逸、舒适，不过高速时胎噪就较为明显些。
上汽大众朗逸
● 上汽大众朗逸
官方指导价：10.09-15.99万元
上汽大众朗逸同样是“销量王”，与前面介绍的日产轩逸在销量排行榜上打得难舍难分，均衡的产品实力以及品牌影响力，让它成为紧凑型家用轿车绕不开的选择之一。对了，朗逸的中期改款车型之前已经亮相过了（传送门），不过或许是受到最近疫情影响，厂家还没公布新车的正式上市时间，感兴趣的网友们可以给点耐心，毕竟新车带来了给人眼前一亮的丰富细节变化。
看回现款的朗逸，外观设计方面，即便它推出已经过了近4年的时间，如今看依然没有过时的感觉，的确比较耐看。家族式的前脸设计辨识度相当高了，加上大众一贯的棱角分明的线条，无论是侧面还是尾部，都显得十分干练而不臃肿。
内饰的设计还是大众一贯的风格，横向平直的线条贯穿整个中控台，四平八稳，营造的是一种稳重的居家风格。用料方面，采用了渐变式高亮饰条，看着更时髦一些，不会显得过于沉闷。中控屏的尺寸现在来看显得有点小，而且只具备比较基础的功能，不过支持CarPlay和CarLife，实用性不算拉胯。
座椅的填充物比较柔软，对臀部与腰部的支撑也很到位，乘坐的舒适性不错。空间方面，身高180cm的体验者前排调整合适坐姿后，头部空间为三指，后排有两指的头部空间和一拳四指的腿部空间，属于这个级别的正常水准。
动力方面，朗逸采用大众EA211系列发动机，包含1.5L和1.4T两种动力组合。其中1.5L的发动机最大功率为115马力，最大马力达到150牛·米，与之匹配的是爱信的6AT变速箱，并支持手动与运动模式。动力上纵然是没有高配车型的1.4T来得那么爽快，不过与6AT变速箱的配合，低速跟车的平顺性相当顺滑，堪比CVT变速箱。
转向助力还是典型的大众口味，平时比较轻巧，手感很润，每天上下班开车也不至于觉得很累。高速的时候则明显变重，不会让人觉得“飘”，保证了安全性。悬架的调校保留了一定的路感，但整体更偏舒适性，算是大众的传统了。日常行驶会觉得稍许有一些硬，通过细碎颠簸路面通过座椅和方向盘清晰的传递给驾驶者，然而路面起伏一大便体现出了其舒适的一面，减振器对坑洼的吸收做的很充分，而且整个底盘给人感觉很整。
● 总结：
以上给大家介绍的四款车型都是紧凑型家用轿车里的热门车型，也都有着不错的产品实力。广汽丰田雷凌、东风日产轩逸、上汽大众朗逸，都是这个级别车型的实力派选手，有着很高的销量以及多年的口碑积淀，属于“闭眼选”的类型。如果注重油耗，混动版本是个不错的选择，尤其丰田的混动系统长期积累不错的口碑。而如果你所在的城市有限牌政策，推荐比亚迪秦PLUS DM-i，可以上绿牌还能免购置税，性价比较突出。总的来说，按照自己的实际需求去选择就好，相信总有一款你心仪的。（图/文 汽车之家 王子平）
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