● 比亚迪秦PLUS：销量341943台（售价11.38-17.88万元）
现阶段，如果你想买一台紧凑型车，比亚迪秦PLUS绝对是你绕不开的一台车，它的销量已经跟轩逸、朗逸在同一水平线上了，要知道它还是一台中国品牌的新能源车，这绝对是一个了不起的成就。目前在售的秦PLUS有DM-i插混、和纯电两个版本，从它们的销量来看，主销的还是插混版本，它俩的交付比例基本在5:1左右。（以下介绍为插混版）
● 静态体验：
作为一款“PLUS”车型，秦PLUS DM-i的车身尺寸并没有比家族的兄弟们大，而是基本保持一致。然而，它在颜值方面却更为圈粉，因为比亚迪Dragon Face设计语言在它身上得到进一步的演绎。
秦PLUS DM-i的颜值较家族兄弟又升了一个台阶，除了沿用已经深入人心的Dragon Face龙脸设计，它在前大灯、尾灯以及尾标字体等细节方面进行了升级，视觉效果看起来更为讲究、精致。
比亚迪DM插混车型首次提供直流快充，充电倍率可高达2C，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。需要说明的是，快充出现在120KM版本上，所以我们可以看到它有两个充电接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一个。
配置方面，秦PLUS DM-i将配备DiLink 3.0智能网联系统，熟悉的中控旋转大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统也将出现在新车上，它包含了全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。至于秦PLUS DM-i的空间表现，我们在此前的静态实拍文章就为大家展示过，感兴趣的朋友可点击这里查看。
● 动态体验：
秦PLUS DM-i有多种模式可选，日常如果电量充足，那可以只用EV纯电动模式。而如果在低电量的状态下，系统会自动切换至HEV模式，相关的SOC值（车辆电量平衡目标值，秦PLUS DM-i最低为25%）可以在中控屏设置。本次的测试车都是低电量，所以我们全程选择ECO+HEV的模式组合进行行驶，来看看秦PLUS DM-i的油耗表现。
当发动机介入参与驱动或者直驱时，相信大家会比较关心车辆的平顺性以及NVH表现。得益于EHS电混系统的搭载，秦PLUS DM-i的平顺性得到优化，其中发动机由于转速区间相对固定，有效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。至于NVH，秦PLUS通过系统控制优化以及在发动机舱外沿加密封胶条等做法，一定程度抑制了发动机的噪音，可还是无可避免能感受到行驶质感的变化，但整体影响不大。
由于这次主要是体验秦PLUS DM-i的油耗表现，所以我们就没有对其它环节进行更多的体验。当然，在跑完油耗测试后，我还是单独开着秦PLUS出去溜了一圈，ECO、NORMAL以及SPORT三种模式带来的驾驶体验很不一样，ECO模式会让人感觉车开起来比较沉，SPORT模式则确实够爽带劲，NORMAL就是折中的选择，比较适合作为日常的默认模式。
此次共有四辆秦PLUS DM-i参与了测试，最终油耗分别是2.48、2.54、2.61以及2.8L/100km，平均值为2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km还要低，确实让人很惊喜。当然，这是带着“比赛”的心理跑出的成绩，驾驶风格自然会收敛很多，所以这个成绩仅给大家参考。未来拿到测试车后，我们会再次进行油耗测试，敬请关注。
● 购买建议：
推荐购买2021款 DM-i 120KM 尊贵型（售价13.78万）
既然插混版是主销车型，我就给大家推荐2021款 DM-i 120KM 尊贵型，它拥有全液晶仪表盘、后排中央扶手（含杯架）、电动天窗、17英寸铝合金轮圈、后座出风口、温度分区控制以及10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，基本日常配置都比较齐全，同时120公里的纯电续航里程也能满足短途上下班，再加上13.78万元的售价，整体性价比还是比较高的。
加载中
