第二代宝马3系 E30 （1982-1994年）
动力进一步升级，同时诞生四门版及旅行版车型
虽然第一代3系卖得红红火火，宝马还是于1982年推出了第二代车型。这代车型的长度比上代缩短了3厘米，可内部空间却增加了4厘米。前转向灯也由大灯旁边转角的位置挪到了保险杠上。涂成黑色的B柱也显得更加粗壮。
这时，前低后高的楔形车身已经广为接受，没有人再去批评行李厢盖太高，或者尾灯太大。而且在轮距增加35毫米之后，第二代车型显得更加具有肌肉感和力量感。这一代3系的车身工艺更精良，重量减轻30公斤左右。再加上更优秀的空气动力学设计，所以车速更高。例如，90马力的316最高速度已达175公里/小时。装备105马力机械燃油喷射发动机的318i极速达到了184公里/小时，而配备电喷6缸发动机的323i最快能跑到202公里/小时。
1983年秋天，宝马公司推出了3系的第一款四门车型。那时，越来越多的人想要更加舒适的后座，也希望进出后排更加方便。四门车使3系既保留了“运动”核心，又能满足来自各方面的需要。
1984年，宝马公司又推出了配备122马力eta 2.7升6缸发动机的325e，它是3系中第一款安装三元催化反应器的车型。1985年，宝马公司又大胆推出装备86马力2.4升柴油机的324d，最高车速165公里/小时。同年，装备171马力6缸发动机、最高时速217公里/小时的旗舰车型325i问世。同时，还有四驱款325iX供应。不久，325i开始提供敞篷款，这是德国第一款完全敞篷的4座车型。接着，装备16气门4缸发动机、最大功率200马力的M3也隆重登场。
再回到1984年。一位即将成为父亲的宝马工程师正在考虑如何将驾驶乐趣与实用性结合起来。他既不想牺牲3系的驾驶乐趣，又希望获得更大的空间和更高的实用性。于是，他亲自动手在自家车库对一辆3系进行了改造。1987年8月，3系旅行车诞生了。那时的旅行车主要被当作货车或商务车在使用，而3系的灵活、强劲与漂亮又开了先河。接着，基于320i、324td、325i和325iX车型的旅行款相继上市。一年之后，318i的旅行车款也加入了销售的行列。
正当旅行款大行其道时，这代3系推出了小改款。大灯和尾灯都做了变动，保险杠和底盘都有所改进。325i还将ABS作为标配。发动机方面也有所不同。324td上装备了115马力涡轮增压柴油机，其应用的数字化柴油机电子控制系统(DDE)具有划时代意义。318i使用的1.8升汽油机缩小了缸径，增大了行程，压缩比下降到8.8:1，对油品的要求降低了，但功率却由原来的105马力增加到113马力。1988年，316i上市。它装备了100马力1.6升4缸电喷发动机，替代了原先使用的化油器型号。这样，宝马最后一款化油器发动机正式退出历史舞台。
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