● 第七代Familia（1994-1998年）
由福特设计师设计/盲目提升价格导致Familia陷入绝境
第七代Familia于1994年6月正式发售，车型平台为BH。此代的Familia有三门掀背（323c），五门掀背（Lantis/323f）与四门桥车（323 Proteg）三种类型，其中四门轿车款为了追求舒适的乘坐空间而增长了轴距，五门掀背版升级了上一代Astina的基本设计，日本以外的市场则称为Lantis，三门款则以Familia NEO命名。这台“NEO”的设计相当独特，尾部设计就像如今的两厢福克斯一般。
『第七代Familia四门版』
从新车变化上来看，第七代Familia四门版车型为了更加追求舒适性，其车身尺寸在这一代车型上进行了明显的加长，长宽高分别达到了4400mm/1710mm/1381mm，轴距达到了2607mm，如此的车身尺寸，相比老款车型，轴距足足增加了107mm，据当时来看，第七代Famila的四门版车型的轴距已经快要赶上当时中级车定位的丰田Camry佳美，当然在价格上新一代Famila也有了进一步的提升。
『由日产代工生产的Familia 旅行版车型』
在旅行版车型上，从第七代车型开始Famila原先版本的车型不再生产，而是交给了日产代工，至此全新的Famila旅行版则开始基于日产的Wingroad及阳光为原型车生产，所以第七代的Familia旅行版本质上讲应该是当时日产阳光的旅行版车型，只是换装了mazda的标志。此外，三门版的Familia NEO车型也由福特的Laser Lynx改变而来，只是在前保险杠、前大灯及发动机罩等处设计不同而已。
『第七代Familia五门掀背版』
在动力方面，第七代Familia共计搭载了6款发动机，除了老款车型上的1.3/1.5L/1.7L柴油/1.8L发动机外，还推出了两款2.0L发动机，其中一款V6汽油发动机，最大功率144马力（107千瓦），最大扭矩179牛米。另外还有一款2.0L柴油发动机，最大功率71马力（52千瓦），最大扭矩127牛米。在变速箱上，从第七代车型开始，Famila自动挡车型开始全面换装4速自动变速箱。
『1998款Renault Laguna（雷诺拉古娜）』
实际上，当时第七代Familia是由福特的设计师担任设计工作，而那位设计师后来移席至Renault（雷诺）并担任Laguna（拉古娜）的设计师，因此，BH平台里的四门轿车款Familia与第一代的Renault Laguna（雷诺拉古娜）十分相似。而发售初期的第七代Familia由于定价的方面的失策，再加上制作成本的缩减，因此性价比均落后于其他车厂的同期车型。
『第七代Familia NEO两门掀背版』
作为Mazda骨干车型的Familia在第七代车型曾一度陷入销量危机，其中三门版的Familia NEO在发售初期，月销量竟然徘徊在100台左右，确实算的上是步入了凄凉的田地。而后期虽经过一些小的改款，但销量一直欠佳，它算的上Familia系列车型中，最不成功的一款了。
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