● 日产 风度A31、风度A32（1988年-1998年）
印象指数：★★★★★
印象中的它：两代差距最大的进口车，A31运动、A32豪华舒适
上世纪80年代末，日产的公爵和蓝鸟同时在中国热销，于是日产便将第一代风度带到 到了中国，进口到国内的第一代风度也被亲切的称为“大蓝鸟”。这代风度的主要客户为当时国内的政府部门及一部分军队、国企。
风度是日产产品线中极为经典的中型车，第一代风度因其运动化的外型设计、与日产的高性能跑车Skyline GTR和Silvia能够通用大多数配件，成为日本大型漂移车的改装原型，实际上后来日产的Skyline GT-R R33就是以A31为基础开发的。
这代进口风度系列采用前置发动机后轮驱动的驱动形式，装备了一款2.4升 24气门直列6缸化油器的RB24S发动机和一款2.0升发动机。其中，2.4升发动机在原厂状态下就可爆发出225马力的最大功率，这代进口风度的变速箱大多数采用了5速手动变速箱，同时也有装备4速自动变速箱的车型进口到国内。
风度的内部空间非常宽敞，各项指标在同级别车内都非常占优，并且车内座椅非常宽大，舒适性与家中的真皮沙发相比有过之而无不及。在配置方面，这代风度在同级别车型内并不占优势，只是提供了中型车应有的电动车窗等基本配置。
由于这代风度是在Skyline产品线中研发的，所以它是当时国内绝无仅有的名副其实的运动型中型车。在起步时，只要踩下油门，就会出现烧胎的效果；转向时，只需深踩油门风度A31便会甩尾。不过当时只有政府机关和一部分国企才能够消费的起这款风度，所以它的运动性能也就无从发挥。
但国内无数的漂移玩家发现了其优越的运动性能并收藏了这款风度，为其换装了来自GT-R R33的RB25DET发动机，并改装悬挂避震、加装防滚架、装备LSD差速器。终于，这代风度的运动性能终于在国内的漂移玩家的手中爆发。
1993年这代风度便寿终正寝，国内也在此后停止了进口这代风度。1997年，第二代风度A32通过大贸渠道和非法走私途径进入到中国。当年中国的私企已初具规模，此时这些私企老板们急需一款高端中型车以解决商务需求，因此他们成为了购买这代风度的主力军，同样这款风度也成为了军车和政府的公务车。
由于这代风度的驱动形式改为前置前驱的，所以它的内部空间也比上代车型要宽敞不少。内饰方面，这代风度也比上代有了质的飞跃，首先内饰风格相比上代车型变得居家、商务，整体配色也有黑色、灰色两种颜色选择，而且在中控台上还装饰了桃木饰板；此外，中控台及门板全部采用了触感良好的软性材质、装配质量也有了大幅提升。
动力方面，这代风度全系都装备了日产VQ系列V6发动机，共有2.0升、2.5升、3.0升三种排量供选择，变速箱与上代相同共有4速自动和5速手动两款变速箱供选择。进口到国内的风度大多数都采用了2.0升V6发动机，同时也鲜有装备了3.0升V6发动机的车型来到国内，变速箱则全部采用了4速自动变速箱。
由于风度A32的风格与上代大相径庭，从一个狂野的运动小子变成了一位高雅、居家的中年成功男士，因此舒适性便成为了这代风度的主打。这代风度非常易于驾驶，悬挂系统被调教的非常柔软，可以过滤掉路上大部分颠簸，转向助力也非常尽职，驾驶员仅需一根手指就可转动方向盘。它的隔音效果也非常优秀，驾驶时车内几乎听不到风燥、路噪及发动机噪音。
进口到中国的两代风度风格迥异，但它们各自的特性却在我们心中打下了深深的烙印。记得小时候第一次看到风度A31时被他的外观深深吸引的感觉；记得年少时第一次乘坐风度A32时被它的舒适性深深震撼的感觉，直到再次看到它们在路上行驶时这些儿时的回忆便再次出现在我的脑海里。
1998年，第二代风度停产，随后第三代风度便进入国内，而此后天籁取代了风度系列，成为日产在全球中型车市场中的主打车型，并由东风日产在中国生产。风度系列便画上了句号，被尘封在历史中。
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