那些年我们一起追过的汽车：90年代经典

■ SUV

● 帕杰罗（1982-至今）
　　印象指数：★★★★★
　　印象中的它：早期占领中国高档越野车的代表

　　谈到普拉多就不的不提帕杰罗，因为它们俩一直都是硬派SUV市场上的死对头，相信大部分80后的朋友跟我一样，认识三菱这个品牌就是从帕杰罗开始的，虽然如今销量上三菱与一众日本大厂相比略为逊色，但是三菱在越野车领域的作为却毫不逊色。

　　第一代帕杰罗的诞生在1982年，而1984年第一代帕杰罗就开始引入中国，第一代帕杰罗大部分的设计同样是来自威利斯，推出之初叫JEEP PAJERO概念车，到了1982年正式推出2门版车型，1985年才推出为5门车型，而大批量进入中国是在1989年，进口的是5门车型，发动机上搭载的基本都是2.0L 4G63发动机，到现在仍然还有很多在使用，也就是这一款车，在国内当时还使用老款北京吉普的时候，它最先占领中国高档越野车市场。

　　1991年二代帕杰罗面世，并同步引进国内，在国内主要以2.4升4G64汽油发动机车型为主，国内俗称4缸帕杰罗V31。而国内另一种常见型号V33，搭载3.0L发动机，国内俗称6缸帕杰罗。当时基本上没有引进柴油发动机的车型。并且在1992年，国内帕杰罗就已经销售了8.3万辆。

　　当时引进国内的V31车身尺寸为：长4645mm、宽1695mm、高1955mm、轴距2725mm，可乘载7人。前盘后鼓式刹车系统、四轮驱动、五前速手动变速器、四驱系统可以在“2h（高速两驱）”、“4h（高速四驱）”、“4hlc（低速四驱）”和“4llc（低速四驱+锁止）”四个档位中切换。

　　1994年开始，帕杰罗开始在国内很多汽车生产厂家进行组装生产，我们常见的V31、V33曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产。而正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是1995年的湖南长丰汽车，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33。

　　1997年三菱推出了PAJERO V33车型的小改款，外观进行了一些改动，使得V33看起来更加强壮，动力方面换为采用三菱3.5L GDI技术的6G74发动机，配合5速手自一体变速箱，使得V33拥有了更高的行驶性能。同时，1998年V31型号的帕杰罗停产。

　　1999年，三代帕杰罗终于亮相。新车依旧有三门和五门两种车款，国内引进的是五门车款。从外观上主要的改变都集中在车体的下半部，三菱将帕杰罗的轮毂放大，使整车看去肌肉感更强。同时第三代帕杰罗放弃了独立大梁，而采用承载式车身，后悬挂也改为多连杆独立悬挂，提供更加优秀的舒适性。此外，第三代车型的鼓刹也全部变成了碟刹。

　　动力方面，第三代帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机。这代帕杰罗大量被国内引入，两款型号分别是V73和V77。V73搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，最大功率为181马力。V77则搭载代号为6G75的3.8L V6发动机，最大功率199马力。

　　而国产方面，2003年，北京吉普汽车还生产了帕杰罗sport（速跑），并于2005年就已经停止生产。同时2005年长丰还正式推出了现在大家看到的V73和V77（已停产）三菱帕杰罗，并且一直生产至今并未换代。

　　赛事方面，从1983年帕杰罗开始参加第五届达喀尔拉力赛，到2003年，期间五次独揽拉力赛前三名，从而威震四海，名气大增。至今在国内一提起越野车，大多数人能想到车中一定有三菱帕杰罗，因为帕杰罗在国内实在太多了，几乎无处不在。