四、126P的国内往事
● 阴错阳差走入中国家庭的126P
我国于1984-1987年通过易货贸易从波兰进口，大概有3万多辆，但126P空间实在太小了，并不适合配备司机的“领导们”乘坐，因此，126P被鼓励面向个人销售，由于定价低廉，126P在国内同样是抢手货，经过各种“倒手”，新车价格从最初的7千元被炒至2.2万元不等。
而80年代在《人民日报》上刊登的126P销售广告更是奠定了国内轿车进入家庭的坚持基础。在126P刚出现的时期，车主们维修保养车辆只能去天津塘沽一个厂家指定的维修点。后来像车的拉线、刹车等，在天津、河北等地区甚至实现了“国产化”。126P在国内分布比较广，北京、天津、河北地区、上海、温州等地区均有出现。值得一提的，在天津和温州地区，126P还曾作为出租车使用，为此，人们还拍摄了一部叫《喂!菲亚特》的电视剧。 而陈佩斯和朱时茂主演的小品《赶场》更是使126P深入人心。
● 结实耐用的126P缔造了违背市场规律的保值率
当时的126P车主大多是第一次拥有家庭轿车，大部分的车主是新司机，甚至还有一些是没有驾照的，他们对车辆的机械常识、使用和保养知之甚少，就是那么一批新司机开着126P满大街的跑着。好在126P简单实用，维修方便，因此深受大众的欢迎，口碑不错。有的车主在使用了三、四年后把其卖掉，还能净赚数千或万元不等。
据当年的老车主回忆，在北京购买126P需要先到西城区一个办事处交款领提车单，而提车却需要去河北廊坊的一个仓库，而且当时提车选什么颜色全凭工作人员的心情。不过以当时的社会情况，能开上126P绝对不亚于现在开上一辆奔驰S级。
● 能正常上路行驶的126P都是车主的心血
上世纪九十年代出台的《机动车强制报废标准规定》令国内一大批经典老车“寿终正寝”，而80年代中期上牌的126P也仅有不到10台经过了超过15年申请延缓报废每年年检2次，继而超过20年每年年检4次的煎熬，直至2006年因《机动车强制报废标准规定》违反《物权法》而被修改，这些老车才得以一个喘息的机会。然而去年《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》又再次将私家车的强制报废里程限制到了60万公里。
本文中这台126P经过车主的改装，为环保事业几乎可以说是武装到了牙齿，为了降低污染物的排放，该车配备了双三元催化器，而化油器车型专用的电控补气装置能使车辆燃烧更为充分，为了获得更多有关车辆的行驶数据，车主还为126P加装了转速表和电压表，不过这还没算完，为了保证100%通过尾气检测，车主自行购买了价值数万元的尾气分析仪。北京超过20年的机动车需要到距市区近100公里外的平谷区进行年检。
● 老车主回忆当年126P受到的“种种不公”
据一些北京126P车主的回忆，当年，从1990年北京举办亚运会前，北京就出台了禁止经济型车(排量1000cc以下)走老机场路和长安街，接着分单双号不让经济型车进入三环内(含三环主路)有几年的时间，且税费没有任何减免，某些年份的车型一年要年检四次！这种“一刀切”且毫无道理的规定一直横行了十五年，直到2005年下半年才不得不取消，这就是历史事实。有些车对车主来讲真的是有感情的，它或见证了车主创业打拼的艰辛或记录了车主的青春岁月，而因为“政策”活生生的拆散他们，真的很残忍。
总结：
126P为战后欧洲普及家庭用车起到了不可估量的作用，但在中国126P只有了短暂的春天，不过，在北京街头仍能看到126P的身影，她们能走到今天实属不易，如果您在路上遇见“老爷车”，请给以微笑，毕竟他们经过岁月的洗礼、“伤病”的折磨、“规定”的摧残仍执着的上路行驶，为千篇一律的路上风景增添一抹色彩。 （图/文 汽车之家 丁艺 摄 郭彬）
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