兰博基尼Diablo（1990年至2001年）
设计大师放弃“蛮牛”，型号众多
由于费鲁吉欧·兰博基尼经营不善，兰博基尼最终在1987年被克莱斯勒收归旗下。其实兰博基尼早在1985年便开始研发Countach的继任车型，由于Countach的成功，新车型设计的重任再次交由甘迪尼负责。1988年，当甘迪尼信心百倍的将设计图交到克莱斯勒高管手中时，“傲慢”的美国人似乎对这位大师的作品并不买账，随后便任命底特律的设计团队对甘迪尼的设计进行大刀阔斧的修改。
甘迪尼怎能容忍自己的作品被如此“糟蹋”，一怒之下甘迪尼带着他的原创设计离开了克莱斯勒，并将自己的设计提供给意大利Cizeta Moroder车厂。1989年，甘迪尼原创的“兰博基尼”被率先制造出来，该车名为Cizeta Moroder V16T，搭载一台6.0升V16自然吸气发动机，最大功率560马力（412kW）/8000rpm，最大扭矩540N·m/6000rpm，其最高时速为328km/h，0-100km/h加速时间仅为4.5秒，但由于缺少兰博基尼光环的笼罩，Cizeta Moroder V16T仅生产了8台便销声匿迹。
1990年，“克莱斯勒版”兰博基尼正式推出，新车被命名为Diablo（鬼怪），其名称来源于一头凶猛的公牛。反观Diablo的外观不难发现，经过克莱斯勒修改后，Diablo比甘迪尼的原作外形更加圆润流畅，前部造型简洁大方，好像任何多余的修饰都会破坏整车的美感。兰博基尼标志性的“剪刀门”在Diablo上自然不会缺席，车尾四圆灯设计搭配标志性的车身造型使人一眼便能认出这头攻击力极强的“蛮牛”。Diablo的车身尺寸为长4460mm，宽2040mm，高1105mm，轴距2650mm，车重1576kg。
你也许会一眼爱上Diablo，但不一定会马上爱上它的内饰设计，相比梦幻般的外观和拉风的剪刀门，Diablo的内饰仿佛略显平庸，好在Diablo的内饰用料能为其挽回颜面。Diablo的配置相比Countach已经“奢华”了许多，标配四项可调方向盘、电动车窗、立体声音响、转向助力系统，并可根据客户需求选装个性化座椅、CD音响系统、后扰流板和价值2600美元的兰博基尼行李厢套装。
一向狂暴的“蛮牛”由克莱斯勒接手后在发动机排量上自然不会示弱，Diablo搭载一台排量为5.7升的自然吸气V12发动机，最大功率492马力（362kW）/7000rpm，最大扭矩580N·m/5200rpm，与发动机匹配的依然是一台5速手动变速箱，Diablo最高时速为325km/h，0-100km/h加速时间4.1秒。
Diablo推出3年之后，兰博基尼便推出一款名为Diablo VT的车型，该车最大的变化则是采用兰博基尼LM002的全轮驱动系统，并装备了Koni电子阻尼可调避震器，从而有效提高了车辆的整体操控性。1995年，兰博基尼又推出了Diablo VT Roadster，该车最大的特点就是其可拆卸的顶棚设计，拆除顶棚后可将其固定在后部发动机盖上方，如此设计使得Diablo VT Roadster别有一番韵味。
1994年，兰博基尼在公司成立30周年之际推出了限量生产150台的Diablo SE30。该车外观最显著的变化则是其后部发动机盖造型，采用百叶窗式设计则是向经典的Miura致敬，电动车窗被固定式车窗所取代，只在车窗上装配了一个可侧向滑动的小窗。空调、音响、转向助力等配置被全部移除，使得Diablo SE30的车重被控制在1450kg。Diablo SE30仍采用后轮驱动，通过调整燃油系统等手段，Diablo SE30最大功率达到525马力，最大扭矩提升至580牛·米。
另外，为向传奇车型Miura Jota致敬，限量150台的Diablo SE30中，有15台被进化为SE30 Jota。车顶上方延伸出的两个进气口使得SE30 Jota格外抢眼，开放式排气系统使得SE30 Jota能产生如野兽嘶吼般震耳欲聋的排气声浪。那台5.7升V12发动机通过种种调校，最大功率达到600马力，最大扭矩则提升至639牛·米，其0-100km/h加速时间最终锁定在3.9秒。
著名的兰博基尼Diablo SV于1995年日内瓦车展中正式亮相，该车最大亮点则在于后部发动机盖上那两个进气口，如选装车身侧面巨大的“SV”字样后，搭配专属感极强的黑色轮毂使得Diablo SV格外出众。Diablo SV那台V12发动机最大功率也提升至510马力，最大扭矩580牛·米。有趣的是，虽然动力有所提升，但Diablo SV的售价却比标准版车型还低，和车身同色的碳纤维后扰流板成为标配。1998年，专供美国市场限量20台的Diablo SV Monterey版在兰博基尼主办的“奔牛节”活动中发布。
1998年末，Diablo迎来了它最大一次改款，全系车型将结构复杂且不符合当时安全法规的经典跳灯改为固定式大灯（通过日产许可后引用其300ZX Z32跑车前大灯）。“睁开双眼”的Diablo气势上显得更加咄咄逼人，全新设计的波浪形中控台使Diablo精神焕发。重要的是，兰博基尼终于为Diablo配备了ABS防抱死制动系统，动力系统则依然在那台“老旧”的V12发动机上继续调整使其最大功率提升至530马力（390kW）/7100rpm，最大扭矩升至605N·m/5500rpm。其最高时速为335km/h，0-100km/h加速时间3.95秒。
奥迪接手兰博基尼品牌后于2000年推出了最后两款Diablo车型——Diablo VT 6.0和VT 6.0 SE。该车前部造型被重新设计优化后显得更加精致，雾灯被整合到大灯下方使得进气口面积得意扩张，后尾灯周围采用与车身同色设计。经当时兰博基尼首席设计师吕克•东克沃尔克画龙点睛般的内饰设计使众人似乎看到了未来兰博基尼的发展方向。18英OZ铝合金轮毂造型动感富有张力。
虽然Diablo VT 6.0为四驱车型，但出于客户对标准版和SV车型的喜爱，兰博基尼还为客户提供Diablo VT 6.0后驱版订制服务。其Diablo VT 6.0中的“6.0”则表明其使用了排量为6.0升的V12自然吸气发动机，通过改进进排气系统、可变气门正时系统并刷新ECU，使得Diablo VT 6.0最大功率为达到550马力（404kW）/7100rpm，最大扭矩620N·m/5500rpm。2001年，随着限量生产42台的Diablo VT 6.0 SE交付客户，Diablo时代宣告结束。
Diablo也曾在赛场上一展风姿，为参加赛事而准备的Diablo SV-R于1996年日内瓦车展正式亮相。防滚架、赛车座椅、可拆卸方向盘和气动千斤顶等装备一应俱全，5.7升V12发动机可爆发544马力和598牛·米的最大扭矩。Diablo也是兰博基尼旗舰跑车中型号最多的一代车型。
小结：
甘迪尼与兰博基尼的“分手”不失为兰博基尼乃至车迷心中的遗憾，虽然大师的作品被兰博基尼新东家“亵渎”，但保留了大师设计精髓的新“蛮牛”也就此诞生。众多的车型让车迷感到Diablo有些错综复杂，但每款Diablo都有着自己与众不同的性格，使其仍为兰博基尼家族不可动摇的一代经典车型。兰博基尼“敞篷”超跑自Countach断代之后再次被兰博基尼所延续。
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