兰博基尼Aventador（2011年至今）
雷文顿“批量生产”，“蛮牛”不再难以驯服
兰博基尼Reventon的出现，令无数车迷为之疯狂，但人们认为雷文顿仅仅是一台限量版“概念车”，大家则开始期待兰博基尼新旗舰究竟会是何等面容。兰博基尼仿佛永远能给车迷带来无限的惊喜，2011年日内瓦车展上，兰博基尼携其最新旗舰跑车Aventador LP 700-4亮相，其命名方式依然遵循兰博基尼以著名斗牛命名的传统。
让车迷大跌眼镜的是，Aventador LP 700-4的外观设计简直就是Reventon的量产版，其大量借鉴Reventon的设计思路，一改此前Diablo、Murcielago等兰博基尼旗舰跑车简洁明快的设计语言。LP 700-4采用大量多边形设计，加之扁平低矮的车身使其力量感十足。车头大面积的进气口仿佛能吞噬一切，Y字型日间行车灯的引入使其拥有极高的辨识度。与曾经那些“前辈”不同的是，LP 700-4的剪刀门并非垂直开启，而是微微向外倾斜，如此设计可使乘客进出更为便利。
Aventador LP 700-4的内饰设计终于不被奥迪“附身”了，一改往日大家对兰博基尼旗舰跑车内饰设计的诟病，LP 700-4的内饰设计让见到它的人不约而同的惊呼“Wow！”，电子液晶仪表盘造型动感炫丽，方向盘上的多功能按键让Aventador LP 700-4更趋于日常驾驶的实用性，大量电子设备按键被集中在倾斜的中控台中央，奥迪MMI多媒体系统的引入让LP 700-4车内科技感大增，兰博基尼的车主终于能骄傲的告诉别人：“我的车不光只有音响”。
Aventador LP 700-4采用全碳纤维复合材料的单体式驾驶舱，底盘同样为碳纤维材质打造，车架则选用铝合金材质。Aventador LP 700-4采用前后横向推杆水平悬架，这种悬架类型首次出现在兰博基尼量产跑车上，如此悬架结构加上大量电子辅助设备的介入使得LP 700-4变得极为“温顺”。LP 700-4前轮还装备了液压悬架升降系统，可使车辆前部升高40mm以便提高实用性。
Aventador LP 700-4搭载一台排量为6.5升的V12自然吸气发动机，最大功率700马力（515kW）/8250rpm，最大扭矩690N·m/5500rpm，与发动机匹配的是7速ISR变速箱（E-Gear变速箱的升级版），LP 700-4最高时速可达350km/h，0-100km/h加速时间仅为2.9秒。另外，多气缸关闭技术也被应用到LP 700-4身上。在经济模式下，V12发动机会关闭6个气缸，以便达到较高的经济性。
兰博基尼似乎继承了其创始人费鲁吉欧·兰博基尼倔强的性格。2012年日内瓦车展上，兰博基尼带来了一辆名为Aventador J的限量版车型，该车只限量生产1台，而且这唯一的一台Aventador J并不会被放在兰博基尼博物馆中珍藏，而是被标以210万欧元的价格限量发售。其Aventador J中的“J”自然是向富有传奇色彩的Miura Jota致敬，可以说Aventador J使Miura Jota不朽的精神再次重生。开放式的驾驶舱和惊艳的造型设计，使得Aventador J注定会停留在全球某一位幸运者的私人博物馆中。
兰博基尼跑车怎能缺少风骚的敞蓬款，造型“邪恶”的Aventador更是不能错过这“抖骚”的机会。2013年，兰博基尼将Aventador Roadster呈现在世人面前，可手动拆卸的两块重量为11.8kg的独立碳纤维车顶被放置在前部的行李舱内，这种设计使得Aventador Roadster储物能力几乎为零。兰博基尼Roadster车型的后部发动机舱盖似乎永远要比标准版车型的设计更加唯美，这也让Aventador Roadster原本就很妖娆的造型更加性感。（点击进入 LP 700-4 Roadster海外试驾）
从1963年兰博基尼诞生以来，如今这个最初以生产拖拉机起家的超跑品牌已走过50年的历程。2013年上海车展中，兰博基尼发布了其品牌50周年纪念版车型Aventador LP 720-4“50°Anniversario”。该车限量发售100台，明黄色的涂装和黑色的扰流套件让人不禁联想到Murcielago LP 670-4 SV，除了那大尺寸的后扰流板“缺席”以外，从这款50周年纪念版Aventador身上人们似乎能感受到“Aventador LP 720-4 SV”指日可待。
Aventador LP 720-4内饰采用和车身同样的黄黑搭配，菱形格纹的座椅、门板和车顶使得LP 720-4内饰气氛渲染的相当到位，碳纤维材质的引入让LP 720-4车内充满竞技意味。
Aventador LP 720-4在保证了强大抓地力的同时，极限速度下的操控稳定性得到了进一步提升，这全部得益于高效的空气动力学效应，相比Aventador LP 700-4提升超过50%。LP 720-4的那台6.5升V12发动机经过优化后提升了20马力，最终达到720马力的最大功率。
兰博基尼Veneno（2013年）
兰博基尼“太空船”，限量版“概念车”
兰博基尼从来不缺乏疯狂甚至有点“神经质”的构想，在2013年上海国际车展前夕，兰博基尼为自己送上了一份难以置信的50岁“生日礼物”——Veneno。该车限量发售3台，售价为310万英镑（约合2900万元）。
这辆比概念车还要概念的兰博基尼同样以著名的公牛来命名，当Veneno展现在众人面前时，人们不禁赞叹兰博基尼这次从“战斗机”一跃成为“太空船”了。虽然以Aventador为基础打造而来，但从外观上你丝毫看不到任何Aventador的影子，兰博基尼似乎是想把当今汽车工业所有先进设计和领先科技统统塞进Veneno体内。
兰博基尼家族标志性的Y字型灯具被成功的继承在Veneno身上，当尾灯点亮时那迷人的形态让人无法自拔。Veneno车尾那复杂的空气动力学设计仿佛只出现在一些科幻电影当中，相信在其仅限量生产3台的特殊身份下，任何幸运成为其车主的人，都不会忍心把它开出车库。虽然Veneno是一台速度机器，但其更像是一台机械艺术品，静静的陈列在汽车收藏家们众多的收藏品中似乎是它更好的归宿。
既然是以Aventador为基础打造，那么Veneno的性能则不能含糊，Veneno搭载来自Aventador的6.5升V12自然吸气发动机，经过调校后最大功率为750马力（552kW），同样匹配一台7速ISR变速箱，轻量化之后Veneno的“体重”仅为1450kg，这一系列因素把Veneno的0-100km/h加速时间推至2.8秒。
总结：
恩佐·法拉利可能无法想象以生产拖拉机起家的费鲁吉欧·兰博基尼会投身跑车制造，多灾多难的兰博基尼就好像其“驯养”的那些“蛮牛”一样有着难以置信的顽强生命力。自天才设计师甘迪尼笔下的Miura诞生之后，兰博基尼“蛮牛”的神话便由此展开，如果说费鲁吉欧·兰博基尼是“蛮牛之父”的话，那甘迪尼便自然是兰博基尼的“领路人”。热爱法拉利的人会不屑于兰博基尼的坎坷的“身世”，但兰博基尼前卫的设计理念无疑推动了整个跑车领域乃至汽车工业的发展。随着Veneno“太空船”的降临，今后的兰博基尼注定会带给我们越来越多的惊喜，意大利“烈马”与“蛮牛”的缠斗也将继续延续下去。（图/文 汽车之家 李昊鹏）
加载中
