兰博基尼Murcielago（2001年至2010年）
“蛮牛”复兴，四驱时代来临
从奥迪接手兰博基尼后推出的Diablo VT 6.0就可以看出其未来车型的设计方向。2001年随着Diablo的停产，兰博基尼新旗舰跑车Murcielago耀然登场。Murcielago（源于西班牙语Murciélago，译为“蝙蝠”)来源于中世纪一头连战数场而不死的著名斗牛，兰博基尼董事会主席翻阅了关于西班牙斗牛的11本书籍才发现了Murciélago的故事，最终用这个极富传奇色彩的斗牛命名其旗舰跑车。
兰博基尼Murcielago由比利时设计师吕克•东克沃尔克设计，从他操刀设计的Diablo VT 6.0车头进气口造型便能看出Murcielago设计语言的雏形。Murcielago车头造型坚实富有张力，大灯完美的与车身融为一体，前部进气口面积被彻底放大，发动机舱侧面采用科技感更强的自动开闭式进气口，发动机舱盖则借鉴自兰博基尼Miura的百叶窗式设计，中置双出排气管向上高高的翘起，车尾造型让人过目不忘。
兰博基尼Murcielago的内饰设计让驾驶员进入车内便能迅速进入“战斗”状态，除了真皮仪表台、真皮方向盘等精致的工艺外，车内再也没有能让你分心的多余配置，尽情驾驶和享受旁人投来羡慕的眼神则是你唯一要做的事。Murcielago的配置对于一辆超跑来说已经算是奢华了，安全气囊、ABS防抱死制动系统、主动牵引力控制系统、电动车窗、电子悬架调节等一应俱全。当然，如果你认为“剪刀门”也算一项重要配置的话，Murcielago自然不会让这个兰博基尼经典设计缺席。
Murcielago使用管状合金和碳纤维材质的车架及底盘，但即便如此还是让Murcielago相比以前的车型“增肥”到1650kg。全时四轮驱动形式的Murcielago相比以前的“蛮牛”更容易被驾驭，Murcielago采用前后双叉臂的悬架结构和电子阻尼可调避震器。加之宽大、扁平的车身和极低的姿态，使其能够牢牢的“贴在”地面狂奔。
Murcielago搭载一台排量为6.2升的全新V12自然吸气发动机，借助VVT可变气门正时系统和多点顺序燃油喷射系统等技术的引入，Murcielago最大功率为579马力（426kW）7500rpm，最大扭矩650N·m/5400rpm，搭配兰博基尼首次使用的6速手动变速箱，其最高时速为330km/h，0-100km/h加速时间3.85秒。
2003年底特律车展上，一辆名为兰博基尼Murcielago Barchetta的半开篷概念车引起了车迷们极大的兴趣。其量产版车型Murcielago Roadster于2004年日内瓦车展正式亮相。新车最大的看点则是其可手动拆卸的软顶设计，为了不破坏整车美感，Murcielago Roadster采用电子安全防滚杆，必要时可自动弹出。该车众多结构及底盘部件经过重新设计，以便达到足够的整车刚性。与标准车型最大的区别是，Murcielago Roadster后部的发动机舱盖经过重新设计，造型极富美感且采用反向开启方式。除标准的6速手动变速箱外，Murcielago Roadster还首次提供一台由奥迪设计研发的6速E-Gear变速箱并配有换挡拨片。
2006年，兰博基尼推出Murcielago LP 640，这是兰博基尼自Miura和Countach之后，再次以“LP”和数字方式命名其旗舰跑车。新车在外观上稍作修改，车头下方突出的前唇使得整车更富攻击性，车尾排气管被整合到后杠之中，尾灯点亮时显现的“雪花”样式颇为新颖，后部可选装透明玻璃样式的发动机舱盖，内饰设计则维持不变，一款被称作“Q-citura”的菱形格纹内饰风格可供消费者选择。
Murcielago LP 640的后差速器经过强化并采用全新的半轴，那台V12自然吸气发动机排量也从之前的6.2升扩展至6.5升，气缸盖和进气系统重新设计，曲轴、凸轮轴和排气系统也同样经过优化，使得Murcielago LP 640最大功率提升至640马力（471kW）/8000rpm，最大扭矩660N·m/6000rpm，与发动机匹配的是一台6速手动变速箱和6速E-Gear变速箱。Murcielago LP 640最高时速340km/h，0-100km/h加速时间3.4秒。
随着Murcielago的成功，“大牛”也开始跻身时尚领域。2006年，意大利知名奢侈品牌范思哲携手兰博基尼推出限量20台的LP 640 Versace标准版和敞篷版车型。该车全部采用白色涂装，车内则采用黑白双色内饰设计，座椅、门板及车顶都采用Nappa皮革和纯手工刺绣的范思哲希腊“回型”纹路。原本造型就已经无比梦幻的Murcielago经过如此粉饰之后变得更加高贵、时尚。
2009年，兰博基尼Murcielago最具魅力的车型LP 670-4 SV正式亮相，与众不同的外形无疑使其成为Murcielago中的王者。LP 670-4 SV采用赛事化的外观设计，前部进气口面积被再次扩张，前唇采用碳纤维材质，车尾的大尺寸后扰流板格外醒目，从尾部大面积的黑色后下扰流板就能看出，此“牛”绝非善类。车内大面积的麂皮和碳纤维材质无疑刺激着每一位驾驶者的运动神经，通过种种轻量化手段使得LP 670-4 SV车重减至1565kg。
兰博基尼通过对LP 670-4 SV的气门结构和进、排气系统等再次优化，使其最大功率达到670马力（493kW）/8000rpm，最大扭矩660N·m/6500rpm。虽然在最高时速等账面数据上LP 670-4 SV并没有显著提高，但其极富攻击性的造型和Murcielago最后一款车型的身份还是让人对其充满敬意。
对于日益兴盛的中国高端车型市场，兰博基尼在2010年北京车展上推出了兰博基尼LP 670-4 SV中国限量版，该车仅限量生产10台。LP 670-4 SV本身就已经相当出彩，中国限量版的色彩搭配则更为出众，车身采用了具有中国韵味的古铜灰色，搭配贯穿整车的桔黑相间的条纹和车身侧面巨大的SV拉花，使人立即能将它与普通版的SV区分开，限量的身份和768万元的售价也使其只能成为少数人的藏品。
兰博基尼Reventon（2007年至2009年）
兰博基尼中的“战斗机”
值得一提的是，兰博基尼在2007年法兰克福车展上推出一款名为Reventon（雷文顿）的限量版车型。该车以Murcielago LP 640为基础打造，其设计灵感来源于F-22猛禽战斗机，凶悍的造型设计让世人领略到未来兰博基尼旗舰超跑的设计思路。Reventon高昂的售价和其稀有程度（标准版限量20台，敞篷版限量15台）成为汽车收藏领域炙手可热的珍品。
小结：
奥迪成为兰博基尼新东家之后为其重新塑造品牌形象可谓相当成功，但过于“奥迪化”的内饰设计则成为其最大的争议。此代兰博基尼车型被广大国人所熟知，随着国内一部分“先富起来”的人逐渐成为“大牛”的主人，这也让更多国内车迷有机会亲身领略这来自狂热意大利的顶级超跑。
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