三、第二代（2006～2014年） 外观不再呆萌 科技更加先进
尽管第一代TT的设计如此受欢迎，但是随着时间的发展，人们对设计的口味也在不断变化。上市几年之后，圆润的第一代TT已经让人觉得流畅有余而力量不足。于是在2005年的东京车展上，奥迪带来了一款奥迪Shooting Brake概念车，虽然采用两厢掀背设计，但车身前部隐约还是能看到奥迪TT的影子，人们纷纷猜测这辆车预示了新一代TT的设计方向。
2006年4月，内部代号Type 8J的第二代奥迪TT正式亮相。它的前脸与Shooting Brake概念车如出一辙，时髦“大嘴”与犀利大灯共同组成的前脸彻底告别了呆萌；而车身侧面的线条则继承了上一代TT设计中最精华的部分：紧凑干练、优美流畅；车尾的小扰流板也换成了更富科技感的自动伸缩扰流板：当时速超过120km/h的时候扰流板自动伸出，低于80km/h的时候又会自动收折，车主也可以通过车内的按钮手动控制。 车身开创性地使用了钢铝混合车身材料，车头使用大量铝材，钢材则被用在车尾，从而获得更好的前后配重。Coupe车型4178×1842×1353mm的车身尺寸相比上一代车型分别增长了137mm、78mm和6mm。轴距也从上一代的2422mm增长为2468mm。
内饰依旧继承了上一代TT的设计风格，大量的圆形功能与装饰件充斥其中。不同之处在于这些圆形之上被加装了很多镀铬装饰，这将第二代TT内饰的高级感提升了不少。MMI多媒体控制系统的加入同样也为车厢豪华氛围做出了贡献。
新车的底盘部分源自与大众第五、六代高尔夫相同的大众PQ35平台，因为这个原因，新TT的后悬架也由上一代的双横臂式改为了多连杆式独立悬架。此外，奥迪还为消费者准备了一套名为奥迪Magnetic ride的电磁减振系统作为选装配件。这套系统可以根据当前的道路情况和司机的驾驶风格来实时控制减振的阻尼，从而达到最佳的减振性能。
动力方面也有变化，1.8T高低功率两个版本的发动机被替换为一台全新的1.8TFSI发动机和一台2.0TFSI发动机。拥有缸内直喷和分层燃烧特性的的FSI技术源自奥迪的勒芒耐力赛车，它可以在提升动力的同时有效降低油耗与排放。3.2L版本的动力则没有变化，还是上一代的那台VR6发动机。新车标配6挡手动变速箱，为所有车型提供选装的双离合变速箱此时已经被奥迪统一更名为“S tronic”。
奥迪TT这类轻量化跑车面向的主要市场是欧洲，因为这里有最注重操控的消费者。除了操控，这里的车主还有另一大爱好，那就是柴油发动机。因此，奥迪在2008年的日内瓦车展上发布了装配了柴油发动机的奥迪TT 2.0TDI quattro。这台2.0TDI发动机的最大功率为170马力，峰值扭矩350N·m，Coupe车型的0-100km/h加速时间7.5秒，而官方百公里油耗成绩仅为5.3L。另外，正如车名所示，奥迪为其标配了quattro四驱系统，和这一代的其他四驱版车型一样，它的quattro依然是基于Haldex的。
奥迪TT家族首个高性能S版车型TTS quattro于2008年的底特律车展亮相。它所搭载的发动机在现有的2.0L TFSI发动机基础上打造，其缸体、缸盖以及喷油嘴都经过了重新设计。改造后的发动机最大功率提升至272马力，峰值扭矩达到350N·m。区别于普通TT车型的地方还有被降低了10mm的悬架高度、两档可调的运动化ESP系统、18英寸五辐轮圈以及亚光黑色刹车卡钳上的TTS logo。此外车头加大的进气口、车尾双边共四出的排气管也都暴露了它高性能车的身份。最终它的0-100km/h加速时间被控制在5.4秒（Coupe版），最高时速也达到了250km/h（电子限速）。
值得一提的是，奥迪英国公司提供了8台TTS作为2008年英国曼岛TT摩托车赛的官方工作用车。阔别多年后，奥迪重回曼岛TT赛场，向这场伟大的赛事和NSU曾经的辉煌战绩致敬。
在TTS上市一年之后的日内瓦车展上，奥迪紧接着推出了TT的顶级性能版本：TT RS。这台由奥迪高性能部门quattro GmbH打造的速度速度机器搭载了一款全新的2.5升直列五缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m。和奥迪旗下其他RS车型一样，TT RS标配了quattro四驱系统。悬架和TTS一样降低了10mm，Audi Magnetic ride奥迪电磁减振系统则作为选装件出现在车上。伸缩扰流板没有出现在TT RS上，取而代之的是更大更夸张的固定式后扰流板。标配的轮胎规格为245/45 R18，消费者也可以选择19或20英寸的轮圈规格。刹车系统则升级为具有醒目RS标识的4活塞卡钳。带加热功能的黑色运动座椅由Alcantara+真皮材料构成，并且提供Recaro “RS bucket”座椅作为选装。奥迪还为TT RS配备了三档可调的运动化ESP系统，而当位于ESP开关左侧的Sport按钮被按下后，驾驶者将会得到更加迅速的油门响应，同时还会伴随更加高亢的排气声浪。Coupe版本的TT RS可以在4.5秒内完成0-100km/h加速，Roadster版则要稍慢0.2秒。最高速的则同为电子限速下的250km/h，不过原厂也可以为有需要的消费者将电子限速提升至280km/h。由于TTS上的6挡双离合变速箱无法承受TT RS的强大扭矩，所以TT RS在初期只装配了一台手动变速箱，直到2010年才有了自己的7挡双离合变速箱。
关于TT RS还有一个小插曲：最初奥迪并未打算将TT RS投放到美国市场。不过这显然低估了美国消费者对这款车的喜爱程度，因为美国粉丝特地在互联网上举行了一场请愿活动，他们一共收集到11000个网络签名，而目的只有一个，就是让TT RS登陆美国本土。最终，奥迪在2011年将TT RS带到美国，并将全美第一台车交付给了使用TT参加SCCA世界挑战赛的Istook's Motorsports。
2012年推出的TT RS plus又将TT RS的性能推向这个车系的极致，它的发动机是在TT RS那台2.5TFSI发动机的基础上改进而来，动力被压榨得更加彻底：360马力的最大功率和464N·m的峰值扭矩能帮助它在4.1秒内从静止加速到100km/h（S tronic版本）。此外，由于性能与定位的原因，TT RS plus的电子限速也被直接设定在280km/h。
● 第二代奥迪TT在中国
2006年11月，第二代TT正式在中国市场上市，售价为52.9～64.5万元。初期在国内上市的奥迪TT只有Coupe车型，发动机也仅提供2.0TFSI和3.2L V6两个版本，动力参数上这两台发动机和海外版完全一致，但是驱动形式上奥迪没有给中国消费者那么多的选择，只有固定的2.0TFSI + 前驱、3.2L V6 + 四驱两种搭配。2008年，Roadster版和TTS也被引入国内，但是最顶级的TT RS并没有正式进入中国市场。
这里有一个细节需要说明，奥迪进口车业务从2004年底开始由奥迪中国转手一汽-大众奥迪，所以此次将第二代奥迪TT带进中国市场的也是一汽-大众。与前几年相比，改变的不仅仅有TT及其销售网络，中国的消费者也在改变，越来越多的年轻人开始更加注重个性，他们不愿意像身边其他人那样开一辆大型轿车，尺寸和动力也不再是买车的必须要素，于是奥迪TT成为了很多人选车时认真考虑的对象。凭借奥迪在国内的渠道、口碑以及TT自身的优秀基因，它在国内的销量连续数年超过了竞争对手宝马Z4与奔驰SLK的销量之和。
同时值得一提的是，得益于时尚的外观和跑车身份，奥迪TT越来越多的以婚车的身份出现在国内婚礼上，见证了一对对新人的幸福时刻。
2014年，第二代奥迪TT走完了它的生命历程。《Top Gear》杂志2006年最佳Coupe、《Fifth Gear》2006年年度车型、《Autobild》最美车型……数不清的荣耀背后有它对上一代车型优秀基因的继承，更有在设计和科技方面持续创新。截至2013年下半年，奥迪TT全系累计销量已经超过了50万辆，这对于一台没有太多实用性的运动型小车来说绝对是个值得骄傲的数字。
天生好动 第二代奥迪TT广告：
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