接着我们看一看韩国车。在美国韩国车就两家（其实背后都是一家）：现代和起亚。韩国车10年前在美国的市场地位不高（说得不好听其实是惨淡经营），那个时候卖韩国车的经销商最头疼的事情是怎样才能把顾客吸引进车行的大厅里来看一看样车。
现在韩国车在美国市场的境遇完全就是翻天覆地的改变。首先是它们家新车的外形好看了很多很多，有的在我眼里甚至是同级别数一数二的外形设计；其次，现代集团最近在机械上也下了很多功夫：8挡自动变速箱、燃油直喷、涡轮增压、大排量高性能V8等等最时髦的新玩意儿，这几年全部自己搞出来了（不是找别人帮忙代工的）；耐用性上面现代集团在美国市场推出了动力系统10年或10万英里的保修政策，这可是当年行业里破天荒的事情——时至今日，大部分品牌在美国的动力系统保修政策也只是给到5年或6万英里。或许韩国车的可靠性还不是最好，但是保修这个可是张王牌啊。
这辆2013款的起亚Forte EX跑了5万多英里，要价$10,888。它的卖点在于外形/内饰的设计上；从机械角度来，则是一般水平：比如说后悬架是行业惯例的半独立扭力梁，发动机也只有进气那边用了可变正时。这车拿来代代步是挺不错的，其它更高需求它估计满足不了。
下面我们来看一款美国车。雪佛兰的2013款Impala LT，跑了5万8千英里，要价$11,799。这是一款典型的美式经济型大型轿车。这种车子的特征就是：尺寸大，后备箱大，前轮驱动布局（也有一些是后驱布局），技术含量相对比较低。
2013款的Impala属于这个产品线的第9代，也是那一代最后一年的型号（从2014款开始是目前最新的第10代Impala），横置发动机前驱布局。这个第9代Impala当年推出的时候动力系统比较落后，比如说配的3.5L V6竟然用的还是笨重的铸铁缸体，顶置推杆气门(OHV)结构，输出只有211马力（同时代的日本品牌，有一些同样排量的V6已经做到了接近270马力了）；就算升级到3.9L V6的话，输出也只是提升到242马力。
由于车子的平台挺老了，2012款和2013款的Impala就算升级了动力系统，除了加速快一些之外，也很难从本质上改变这车的驾乘感受。所以这也是为什么这辆挺新的V6大型轿车二手价格上不去的原因之一。顺带说一下，虽然Impala号称是大轿车，轴距也不短，但车内空间不见得特别宽敞，跟现在的中型前驱轿车差不多，可见当年雪佛兰在设计这车的时候，在空间安排/利用率这方面上还是有不少可以改进的余地的。
到这里为止我们已经看过了亚洲车、美洲车，在文章结束之前，我们来看一看欧洲车，这样也算是把全球几大汽车工业产区都扫一遍吧。
一万美元绝对可以买很多种类的欧洲车了，尤其是那些车子已经过保、同时很不幸运地被不菲的修车费折磨过的车主，还巴不得有人花五位数价格来做接盘侠呢。这里我澄清一点：我并不是说只有欧洲车的耐用性不好；我的意思是无论是啥牌子的车，凡是车子过了保，并且还时不时要花几百甚至上千美元那样来修车的车主，心里多数都是特想把这车子处理掉的。
因为大的二手车行很少卖年份老或者里程数高的欧洲车，所以一万块钱的价位在车行里不太容易看到状态好的欧洲车。恰好这回我们遇到了这辆2012款的菲亚特500。这辆车跑的里程数比较少，只有3万英里出头并且还有保修，所以车行要价不低，接近1. 3万美元。当然了砍价的余地是有的，你真正要买的话砍砍价肯定能用更便宜的价钱买下来。
500这辆小车最适合单身的人或者平常只需要坐2个人的用途，因为这车只有两个门，后座出入不太方便；另外后座空间也比较狭窄。这车卖点是外形和内饰有独特风格，还有就是车子在狭窄的小路里穿行或者在停车场里面停车很方便；我觉得女性会更喜欢这车的外形。
美国市场上欧洲车也不少，尤其是在加州，豪车随处可见。欧洲车主要集中在大众、宝马、奔驰、奥迪、捷豹、路虎、沃尔沃等这些牌子里面。一万块钱的确也能买到这些二手欧洲车，不过年份跟里程数都肯定是一把年纪了。这些车存在一个普遍的问题：老车保修早就过期了；一旦坏起来修理困难，还特别贵。美国的人工高昂，修车工一小时收费随随便便就一百多美元；再加上零件费的话，修一次车很容易就上千美元了。所以在美国持有一辆保修期已过的欧洲车，要么自己会修车，要么就需要些勇气和运气了。
总结：
到这里为止，我们粗略浏览了美国、日本、韩国、意大利八个品牌的二手车。总的来说，中低价位的二手车市场里面，美国车和日本车占了最大的比例，其次是韩国车，欧洲车数量相对少一些。这里原因很简单：因为在美国市场销售的欧洲品牌大部分都是做高档车市场的。唯一比较“平民”化的也只有大众、菲亚特和MINI这三个牌子（MINI的车子其实不算便宜）；Smart在美国市场保有量太低，可忽略不计。因此这个价格段内的车子欧洲品牌数量少那也是情理之中。美国车在美国保有量大这个并不意外，毕竟是自家地方嘛，近水楼台先得月。日本几个品牌和韩国现代集团那才是真正的不容易：在已经有美国三大汽车集团这么强劲的对手的情形下，它们不单止能站得住脚，并且还夺取了这么大的市场占有率，新车和二手车市场都搞得这么有声有色——这个企业管理和市场运作的能力是相当厉害的。
在美国假如要买二手车，同一价格范围内我个人选择的优先级（从高到低）将会是：1. 安全性；2. 车况；3. 年份新旧；4. 里程数。
我们这回看美国的二手车就到这里吧。通过我上面的介绍你或许已经感受到了，就算看上去很平凡的一辆车子，它背后都有不少有趣的故事。我建议大家不要只是把车子当成一个日常代步的工具，或者用了几年就要扔掉的消耗品。汽车是近代人类科学技术发展史的一个缩影；浏览身边各种车子背后的故事，无论新旧，我每次都觉得回味无穷。今后超哥会继续写一些特色车评，带领大家继续遨游这五光十色的汽车世界。（文/汽车之家 超哥 图/摄 李佳）
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