我们接着看一看日产这个品牌。在美国市场，日产对应于本田思域和丰田卡罗拉的型号叫做Sentra，在国内名字叫做“轩逸”。这辆2013 Sentra SV款只跑了5万多英里。这里对比一下本田思域就能看出它们在保值程度上的差别：前面提到的2006款Civic EX已经跑了10万英里，卖$11,599；这个才2年旧的2013 Sentra跑了仅仅5万多英里，也就叫价$11,741。
Sentra这车机械上来讲跟同类型竞争者没有什么本质区别，悬架肯定不会像本田思域那么给力，后悬架是扭力梁结构。日产很早就把无极变速在中低档轿车上推广开来了，Sentra也不例外。无极变速箱在运动性方面并不擅长，但对于日常交通用途是挺合适的，至少没有传统自动变速箱换档时那一下很明显的顿挫感。2013 Sentra车身的扎实程度跟同年代的车子比起来不算太优秀，但是比04/05年那个时候的车子则明显要好。日产的车子之所以不像本田和丰田那么保值，原因之一在于它的耐用度不太好（至少在北美市场上的名声是如此）。尽管如此让我选择的话，同样价位我还是会选一个款式新一些，里程数低一些的车子；耐用性上可以稍微让一让步，毕竟这么新的车子出故障的概率并不大。
日产在美国的产品线里，Sentra有一个弟弟，还有一个哥哥。弟弟的名字叫做Versa（中国市场叫做“骐达”），哥哥的名字叫做Altima（中国市场里面叫做“天籁”）。
我们先来看看Versa弟弟。我在CarMax看到这台2007 Versa S款，跑了6万2千英里叫价竟然还要$10,998，还不许砍价！我觉得这就有点行为艺术了。因为当年这车新车的时候厂方建议零售价也只是$13,350，并且日产的车子一般砍价的余地也不少（因为我帮朋友买过这车，知道这车新车能砍多少价）。这都8年旧的车子了还要价接近1万1，倒不如直接去买辆新车划算呢。
Versa开起来感觉怎样呢？我觉得用这句话来形容比较贴切：“一分钱一分货”。在它这个价位里面表现是OK的；但是不要拿它去跟别的价格段的车去比。
虽然Versa这车在机械上来讲没什么突出的地方，但是它有一个故事特别出名：这车曾经是美国市场上最便宜的汽车。2008年经济危机的时候，日产为了挽回一些市场和利润，从2009款Versa开始推出一个极其经济的款式。日产给这个经济款的Versa配了个1.6排量的小发动机（别的型号是1.8L），只有107马力，手动变速器；另外车里基本上所有东西都是手动。这车当年厂方建议辆售价只需要9990美元——没错，不到一万美元的新车。这车之所以这么便宜那是因为配置实在是太简陋了，没有空调，甚至连音响都没有......
接着看一看Sentra的哥哥Altima。这个2013款Altima要价接近1.5万美元，优惠完大约是1.2万，是我们看的这些车里比较贵的，距离我们的预算1万元也比较远，这里就简单介绍一下。
Altima跟凯美瑞、雅阁属于同一级别，但Altima一直都干不过它们是有原因的。品牌在耐用性上的名声是其中之一；另外的主要原因我个人认为是这车在一些细节上面没有考虑完善。比如说发动机震动过滤这方面，我试开过的好几辆Altima新车，都能从方向盘、座椅、扶手等地方明显感觉到发动机的高频震动，给人以“粗糙”的感觉；相对比同级别的竞争者，比如说福特Fusion（蒙迪欧）、凯美瑞、雅阁、大众帕萨特这方面就处理得好不少，“高档”的感觉强一些。当然Altima在别的一些硬件方面给与补偿，比如说按钮启动发动机、双出排气管都是标配的。
日产还有一款车的二手价也在一万美元这个区间内，那就是Leaf（中国市场叫做“聆风”）。这是辆电车，2011款只跑了2万5英里，开价接近一万两千美元。
目前在美国出售的所有电车，贬值速度都比一般的内燃机汽车快。日产Leaf算是贬值比较严重的一款，根据二手车估价网站KBB预测，5年旧的Leaf的残值只有新车的15%左右，也就是说五年之内贬值了85%。由此二手电动车给我一个印象是：一旦车子里面背了块大电池，市场仿佛就把车子当成是一件电器来看待；电器（电脑、手机）怎么贬值，电动车也就怎么贬值。
上面我们已经聊过丰田、本田、日产；在美国路上还有几个常见的日本品牌，比如说马自达、斯巴鲁、三菱等等，接下来我们看一下马自达。一万美元的价位马自达二手车其实有很多选择，从马3/5/6到MX-5小跑车，还有用转子发动机的RX8。这回我走的几个车行只看到了合适价格的马自达3，就是这辆2013款。也是开了5万多英里（看来Hertz租车车队里的车达到5万英里的时候也就是到了退役的时候啦），叫价$10,966（同样道理，Hertz在搞打折，价格以挡风玻璃上贴的为准）。我觉得这辆车往下再砍砍价格还是挺划算的。
马自达在美国市场是按照运动风格来宣传的，这个主要源于马自达在汽车竞技上的传统。之前马自达有多款性能车，包括RX-8、MX-5、Mazdaspeed3、Mazdaspeed6等等，但目前只剩下MX-5这一枝独秀了。不管怎样，马自达全线都打运动招牌也算得上名副其实，因为至少从纸面上来看，它家的几个普通型号的数据指标都比同级别竞争对手要高一些。
总的来讲马自达3开上去给人的感觉是：动力强一些，操控的极限也稍微高一些。代价就是可靠性的名声比不上丰田和本田这两家大厂。但是像这辆2013款这么新、里程数并不太高的二手马自达3，基本上不用太顾虑出故障，我个人觉得很划算。
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