● 日本车企强势入侵：既然打不败，就合作吧
在1973年和1978年两次石油危机后，放荡不羁的美国人也开始务实起来，转而选择经济实惠的小型车。一直对美国市场虎视眈眈的日本车企怎么放过这样的机会，他们熟知美国公路环境以及消费者的用车习惯，凭借优质的服务迅速赢得顾客好感，夺得市场。
日本人并没有高兴多久，自己引以为傲的皇冠到了美国后却遭遇水土不服，例如在持续高温下，发动机猛烈震动，功率急剧下降。另外，它的价格也没有优势。结果丰田在美国的第一年只卖出288辆。1960年，丰田被迫做出决定：暂停向美国出口轿车。
据悉，为了设计出适应美国人使用的汽车，日本车企经常派人到美国用户家中去调查。他们甚至没有选择旅馆居住，以学习英语为名，跑到美国家庭里居住，观察美国人居家生活的各种细节，包括吃什么食物、看什么电视节目等。所以，日本车企在美国市场的爆发绝非偶然。
Citation上市第一个月就卖出了31602辆，并且成为1980年全美最畅销的车型。可雪佛兰还是不得不面对一个现实，那就是整体销量已经连续30个月下滑。油价上涨和日本小型车的竞争，各种问题考验着80年代的雪佛兰。面对咄咄逼人的日本汽车，雪佛兰选择了不一样的战略套路：如果不能打败他们，那就与他们合作。
当时铃木摩托车在美国市场已经有一定知名度，为了拓展汽车业务，他们愿意拿出1.0L发动机作为合作条件，联合一家有整车开发经验的美国品牌。而雪佛兰和五十铃合作的成功促使铃木与通用汽车进行合作。1981年8月，通用汽车购买了铃木5.3%的股份，并承诺对研发美版的小型车提供技术和市场帮助。
当时雪佛兰为Sprint打出的广告语是“它爱奔跑”，寓意雪佛兰和铃木两个公司的运动基因。Sprint的燃油经济性很好，城市路况下油耗仅为5.3L/100km，高速路况下油耗为4.7L/100km。加上低于5000美元的价格，Sprint推出后就大受追捧。而在日本，Sprint作为铃木Cultus进行销售。
相比Sprint，Spectrum的定位稍微高一些，两门版和四门版的价格分别为6295美元和6575美元。它搭载了1.5L四缸发动机，最大功率为70马力。油耗方面，Spectrum城市路况下为6.1L/100km，高速路况下油耗为3.9L/100km，这样的表现同样在当时的美国车里算是相当不错的了。
这时的Nova是贴着雪佛兰车标的丰田花冠车型，它当时的广告主题是“两个世界的最佳结合”以及“美国进口”。1990年，通用汽车决定更多地与这三个日本汽车品牌合作开发新车型，这个项目被称为“GEO”。这个代号表达了通用与世界融汇的方式—与日本品牌合作，研发出更好的产品，通过通用的技术和销售支持，更好地满足消费者。需要说明的是，在推行“GEO”后，Sprint被重命名为“Metro”
面对日本车企的强势，选择合作无疑是明智之举，通用汽车做到了扬长避短。“GEO”模式集合了日本汽车的优势和雪佛兰在美国本土的品牌影响力以及强大的销售网络，这是双赢的模式。日本车企进一步巩固了自己在汽车市场的地位，而雪佛兰则保持住了销量，所以有人称它为教科书般的营销。
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