美国精神的妥协 别克君威六代历史回顾

　　[汽车之家 车系历史]  从1973年诞生算起，别克君威（Regal）已发展至第六代。如果说前四代君威都代表了纯正的美式风格，那么从第五代起，它则摇身一变成了不折不扣的欧洲设计。本文，我们就来一起回顾别克君威的六代历史。

● 别克君威的诞生背景

　　从上世纪60年代末开始，随着美国汽车消费需求的升级，以“私人豪华中型车”为代表的新兴细分市场日益受到关注。为此，通用集团旗下的庞蒂亚克在1969年推出了Hardtop（无B柱）风格的豪华中型双门轿跑车Grand Prix。之后一年，雪佛兰和奥兹莫比尔分别推出了同样定位的Monte Carlo和Cutlass Supreme，上述三款车型全部出自通用A平台（前纵置后驱），但别克品牌却迟迟未有动作。

　　这种局面一直持续到1973年，这一年，联邦法规对车辆发生事故时的安全性提出了更高要求，无B柱的车身结构由于无法满足新的安全法规而被禁止，因此美国市场上的Hardtop（无B柱）车型都要进行重新设计，基于通用A平台打造的车型也都在“整改”范围内。借着这次机会，别克品牌发布了一款全新的中型车：Century（世纪）。

　　同时，别克也希望涉足“私人豪华中型车”市场，因此又在Century基础上衍生出了一款更高端的车型Century Regal（君威）。值得一提的是，在20世纪50年代中后期，别克曾短暂推出过一款名为Century的全尺寸车型，而新Century的出现，则意味着弃用多年的车名被重新启用了。另外，由于丰田也有一款同样命名为Century的车型，所以进口到日本市场的别克Century被改称为别克Regal。

● 第一代别克Regal（1973年～1977年）

　　别克Century Regal于1973年问世，上市之初仅有双门轿跑版。该车的整体造型与同样出自通用A平台的其它几款私人豪华中型车基本相同，但在细节设计上展现了各自的品牌特色。别克Century Regal的主要特征包括前脸嵌于方形边框中的7英寸圆灯，车身侧面一前一后的弧形腰线、“假敞篷”车顶以及B柱后方被称为Opera侧窗的固定式四边形小窗。

　　Century Regal车内配备了典雅的两辐式方向盘，前排座椅采用贯通式设计，同时通过方向盘、中控台和车门内侧的木纹饰板展现了豪华感。在70年代初期，美系车仍保持着求“大”的特点，所以即便是定位为中型车的别克Century Regal双门轿跑车，以现在的标准看也是庞然大物了，其车身尺寸达到了5385mm×2007mm×1354mm，轴距为2845mm。

　　动力方面，Century Regal标配了最大功率147马力的5.7升V8发动机，同时可以选装最大功率162马力的7.5升V8发动机，传动系统匹配3速手动或3速自动变速箱。Century Regal双门轿跑车在上市第一年就取得了91557辆的销量佳绩，这给了别克极大的信心，于是在1974年又追加了一款Century Regal四门轿车。与前者相比，Century Regal四门轿车的轴距和车长都增加了100mm，车高增加了20mm，动力、配置等方面没有变化。

　　从1975年起，Century这个前缀悄然消失，Regal真正成为了独立车系。同时，受石油危机影响，大排量V8发动机不像以前那样受美国消费者的追捧，因此别克调整了Regal车系的动力配备，除了不再提供7.5升V8发动机以外，还将入门级的动力系统换成了3.8升V6发动机，最大功率112马力。另外，在矩形车灯得到了美国法规的认可后，新款大灯被水平安装在Regal双门轿跑车上，并垂直安装在Regal四门轿车上。

● 第二代别克Regal（1978年～1987年）

　　由于石油短缺，日本汽车厂商生产的经济型轿车成了美国市场的新宠，同时，联邦政府出台的《能源政策和节能法案》强制要求汽车生产企业到1978年时，将燃油效率提高到18英里/加仑（约13升/100公里），这让底特律三巨头不得不着手为新车“瘦身”，并且研发更高效的发动机技术。1978年，诞生自通用A平台的所有中型车都进行了换代，其中就包括别克Regal。

　　第二代别克Regal最初只有双门轿跑版，其继续与同平台的庞蒂亚克Grand Prix、雪佛兰Monte Carlo、奥兹莫比尔Cutlass Supreme保持相同的设计风格，同时车身尺寸显著缩小至5080mm×1834mm×1356mm，轴距为2746mm。第二代Regal的动力系统以V6发动机为主，不仅有3.2升、3.8升V6自然吸气发动机，还提供了全新的3.8升V6涡轮增压发动机，这也让别克成为最早使用涡轮增压技术的美国汽车品牌。

　　1980年，别克Regal增加了V8动力版本，另外还推出了一款Somerset限量版，该车外观采用了特殊的棕褐色+深蓝色双色车漆、运动风格外后视镜、复古的钢丝轮圈，车身上还带有Somerset徽章。内饰部分沿用了外观的双色搭配，同时在中控台、方向盘、座椅侧面等位置增加了拉丝镀铬装饰。

　　1981年，第二代Regal进行了中期改款，其车型定位也随之发生了改变，运动特性开始成为Regal的卖点之一。由于重新设计的外观更加符合空气动力学特性，因此受到了NASCAR车队的青睐。理查德·佩蒂驾驶别克Regal赛车在1981年Daytona 500大赛中夺冠，不仅如此，别克还赢得了1981年和1982年的NASCAR制造商总冠军。

　　借着Regal赛车夺冠的热度，别克在1982年推出了运动版车型Regal Grand National。同时，由于别克Century在1982年换代之后由后驱车变成了前驱车，但上一代Century的四门轿车版和四门旅行版并没有停产，因此，别克将这两个车款直接并入了Regal车系。在第二代Regal生命周期的最后一年，别克推出了终极版本的Regal GNX（Grand National Experimental），将3.8T发动机的最大功率提升至280马力。

● 第三代别克Regal（1988年～1996年）

　　在第二代Regal服役十年之后，别克于1988年推出了换代产品。与前两代车型都采用后驱平台不同，通用为第三代Regal、庞蒂亚克Grand Prix以及奥兹莫比尔Cutlass Supreme开发了全新的横置前驱中型车平台（W平台）。自此，别克Regal成为了一款不折不扣的前驱车。该车上市之初，别克继续将其定位为私人豪华中型车，因此仅提供双门轿跑版。

　　延续美国市场缩小车身尺寸的趋势，第三代Regal的长宽高进一步降至4882mm×1842mm×1346mm，轴距为2730mm。尽管如此，其全新的车身造型仍展现了80年代末期的流行风格，内饰布局整体感更强，配置也更加丰富，大量木纹装饰提升了豪华感。动力方面，第三代别克Regal不再搭载V8发动机，而且连涡轮增压V6发动机也取消了，唯一提供的是一台2.8升V6发动机，最大功率126马力。

　　1989年，别克Regal的动力系统升级为3.1升V6发动机，最大功率提升至141马力。同年，该车还增加了Gran Sport（GS）版本，其特征包括车身环绕黑色防擦条、换装运动风格铝合金轮圈，内饰采用三辐式方向盘，换挡方式由怀挡变为地挡等。1990年，由于私人豪华中型车市场的萎缩，别克重新为Regal车系引入了四门轿车，同时动力系统新增了3.8升V6发动机，最大功率达到173马力。

　　1993年，Regal车系拥有了全新的外观，前脸经过重新设计，线条处理更加柔和，而新的前后保险杠和尾灯造型可以看出别克LeSabre的影子。1994年，电动车窗、驾驶员安全气囊和ABS成为别克Regal的全系标配，同时入门级车型的3.1升V6发动机的动力提升至162马力。1995年，Regal车系的内饰风格变得更加现代，安全配置方面升级为双安全气囊。

　　在第三代Regal生命周期的最后一年，其3.8升V6发动机的动力提高到203马力。另外值得一提的是，1996年亚特兰大奥运会的汽车赞助商是通用集团，别克作为通用旗下品牌，除提供奥运服务车辆以外，还推出了Regal奥运百年纪念版，其外观、内饰都带有USA和五环LOGO。

● 第四代别克Regal（1997年～2004年）

　　1997年，通用W平台升级为第二代，诞生自该平台的中型车轴距都加长了1.5英寸（38mm），涉及的换代车型包括别克Century、奥兹莫比尔Intrigue和雪佛兰Lumina。而Regal的身份也在此时发生了巨大变化，其不再作为独立车系，而是被重新划入到Century旗下，并且仅提供四门轿车版本。别克将第四代Regal定位为Century的高端版本，两者外观如出一辙，车身尺寸同为4983mm×1847mm×1438mm，轴距为2769mm。

　　不过，Regal的动力和配置比之Century都更胜一筹，Regal标配了3.8升V6发动机，最大功率204马力，匹配4速自动变速箱，0-96km/h加速时间不超过8秒。而Regal GS搭载的则是3.8升V6机械增压发动机，最大功率达到245马力，匹配4速自动变速箱，0-96km/h加速时间仅6.7秒。Regal的豪华配置主要包括：带电加热功能的皮革座椅、Monsoon八声道环绕声音响以及双温区空调等。

　　2000年洛杉矶车展，别克展示了一款Regal Cielo概念车，该车采用了另类的硬顶敞篷设计，按下电动开关，有且仅有车顶和尾窗会被收入后备厢中。2001年，Regal还推出了一款Joseph Abboud（美国男装品牌）特别版，配备16英寸铝合金轮圈、双色皮革方向盘、双色皮革座椅，同时在前车门、地垫、前排座椅头枕和尾灯位置都带有Joseph Abboud签名LOGO。2004年6月1日，最后一辆Regal驶下了通用加拿大奥沙瓦工厂的生产线，此后，其在北美的位置被别克LaCrosse（君越）所取代。

● 第一代国产君威（2002年～2008年）

　　而在遥远的东方，当时中国规模最大的中美合资企业——上海通用（已更名为上汽通用）汽车有限公司在1997年成立。1998年12月，第一辆国产别克新世纪轿车下线。1999年4月，该车通过了40%国产化鉴定正式开始批量生产。替代别克新世纪的车型别克君威于2002年12月问世，该车以别克Regal为原型，并针对中国市场进行了改进。

　　别克君威是上海通用汽车迈向产品自主开发的重要尝试，其外观由泛亚技术中心设计，内饰由ARIA Group设计公司负责。该车拥有2.0升、2.5升、3.0升多种动力版本，售价20.68万元起。值得一提的是，上海通用生产的君威轿车还贴牌成雪佛兰Lumina出口到菲律宾市场。这代君威在国内一直生产到2008年。

● 第二代国产君威（2008年～至今）/第五代别克Regal（2010年～至今）

　　2008年，原通用旗下的欧宝品牌（通用在1929年收购欧宝，2017年出售给PSA）在德国发布了全新中型车英速亚（Insignia），同年12月，上海通用以欧宝英速亚四门轿车为原型在国内推出了新一代君威。两车同样基于通用Epsilon II短轴平台打造，驱动方式仍为前置前驱，底盘继续采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构。

　　新一代国产君威被定位为“中高级私人动感座驾”，其直瀑式格栅、倾斜前风挡玻璃及溜背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，极具年轻动感，而内饰大量借鉴了中国元素，大气且科技感十足。同时，新君威的车身尺寸相比上一代更为紧凑，长宽高为4830mm×1856mm×1484mm，轴距为2737mm。动力方面，新君威最初配备了2.0升和2.4升发动机，售价17.99万起。

　　2009年，国产新君威增加了1.6T、2.0T动力版本。2010年，第五代Regal开始投放北美市场。2011年，采用欧宝英速亚OPC设计风格的国产君威GS与消费者见面，其外观更具视觉冲击力，同时操控性也有所提升。

　　2013年，新君威/第五代Regal进行了中期改款，除对外观、内饰、动力都进行了小幅调整以外，配置方面最大的亮点是引入了IntelliLink智能车载交互系统。日前，2015款国产君威已正式停产。

● 第三代国产君威/第六代别克Regal（即将问世）

　　在第二代国产别克君威服役8年多之后，2017年日内瓦车展，欧宝发布了全新一代英速亚，而它正是下一代国产君威的原型车。紧接着在上海车展期间，第三代国产君威四门轿车首发亮相。与国内不同，北美市场的第六代Regal将提供Sportback（溜背版）和TourX（跨界旅行版）车型。

　　第三代国产君威基于通用最新的E2XX全球化平台打造，前脸采用了别克家族全新的飞翼式进气格栅造型，车身侧面的线条更加丰富，尾部造型则比较规整。车身尺寸相比现款略微增大，长宽高为4902mm×1863mm×1456mm，轴距为2829mm。

　　内饰部分，中控台整体造型更加大气简洁，升级了8英寸液晶屏并配备了最新的驾驶辅助系统，包括行人主动安全等众多技术。第三代国产君威将提供3种动力，分别是1.5T/2.0T涡轮增压发动机以及1.8L混合动力系统。其中，传统动力车型将匹配通用最新的9速自动变速箱，而混动车型则采用E-CVT变速箱。新车将在今年6月正式上市。
　　
　　结语：在40多年的发展过程中，别克Regal/君威经历了由双门轿跑到四门轿车、由后驱到前驱、由8缸到6缸再到4缸、由美式风格变成欧洲设计的巨大转变，而这些变革恰恰体现了通用别克与时俱进的态度，也为Regal/君威的前行指明了方向。（文/汽车之家 李伊文）