[汽车之家 精彩汽车生活] 过去一百年，美国的底特律、德国的斯图加特、意大利的都灵...它们作为全球瞩目的汽车城，为世界汽车工业的发展做出了重要贡献。而在中国汽车产销量连续9年位居全球第一，“汽车强国梦”成为时代最强音的今天，重庆、上海、长春...这些中国的汽车城，正合力助推中国汽车产业的崛起。从今天起，我们将开启《中国汽车城》系列报道，第一站，就让我们一起走近“山城”重庆。
要想读懂一座汽车城，便要去了解它的历史、它的成长。重庆位于中国内陆西南部、长江上游地区，是巴渝文化的发祥地，1891年成为中国最早对外开埠的内陆通商口岸，1929年建市，抗日战争时期曾作为国民政府陪都。新中国建立初期，重庆为中央直辖市，1954年西南大区撤销后改为四川省辖市。重庆制造汽车的历史可以追溯到上世纪50年代，第一辆车由长安机器制造厂生产。
长安机器制造厂，1862年始创于上海松江，最初是由李鸿章授命英国人马格里和清朝官员刘佐禹创办的上海洋炮局，1863年迁至苏州更名为苏州洋炮局，1865年迁至南京再次更名为金陵制造局。民国期间，金陵制造局于1929年更名为金陵兵工厂。1937年抗日战争全面爆发，金陵兵工厂根据国民政府指示迁至重庆，并改名为第21兵工厂。新中国成立后，第21兵工厂于1951年更名为中央兵工总局国营456厂，后更名为长安机器制造厂。
1957年初，中央提出“军民结合，学会两套本领”是国防工业在和平时期的生产方针。长安机器制造厂按照中央指示和上级部门安排，从1957年9月起开始组织对美国威利斯（Willys）汽车公司生产的M38A1车型进行测绘设计，经过大半年的准备，于1958年5月试制出了第一辆样车，命名为长江牌46型吉普车，当年共完成38辆生产任务。
长江46型吉普车重1150kg，最大载重量440kg，可乘6人，动力系统搭载排量2.2升的4缸4冲程化油器式水冷发动机，最高车速115km/h，百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度。由于当时条件艰苦，造车所需的零部件几乎都是用锤子等简单工具一点点敲出来的。车子虽然生产出来了，但有两个问题一直不好解决，一个是转向器有时开着开着就不灵了，另一个是刹车总刹不死，刹车片的质量不稳定。
1959年2月底3月初，长江46型吉普车通过了军方组织的2.5万公里路试考验。同年10月，20辆长江46型吉普车参加了建国十周年阅兵。到1963年，长江46型吉普车共计生产了1390辆，其中大部分装备于解放军各大部队中。此后，由于国际国内政治军事形势变化，长安机器制造厂弱化民品，加强军品生产，长江46型吉普车就此结束了历史使命。
“长江牌”虽然昙花一现，但重庆制造汽车的脚步并没有停下来。1965年2月，中央发布《关于西南三线建设体制问题的决定》，重庆以自身较强的工业实力和优越的地理位置，成为了兵工企业三线建设的主战场。同年10月，在周总理关怀下，四川汽车制造厂的前身（由四川宜宾高压电器厂迁来，改建为宜宾重型汽车制造厂，后更名为大足汽车制造厂）于重庆双桥动工，建设重型军车生产基地。
四川汽车制造厂从法国贝利埃（Berliet）汽车公司引进技术和生产设备，建设规模为年产红岩载重汽车1100辆，用以为炮兵部队牵引重型火炮。1966年6月，第一辆8吨级6×6军用重型越野车红岩CQ260试制成功，该车以贝利埃GBU15为原型，搭载了当时较为流行的多燃料发动机，马力强劲输出扭矩大，采用冲压焊接重型车桥，越野能力和涉水通过性较强，还配备了防护性较好的红外线防空灯等。
红岩CQ260于1968年改型为CQ261，1971年7月投入批量生产。不过直到文革后期，该车的年产量才逐渐提升到500辆以上。1984年4月老山战役打响，一辆辆红岩重型越野车满载炮弹，在危急关头驶上陡峭的山头阵地，为我军收复老山、者阴山立下了赫赫战功。同年10月，红岩重型越野车作为海军导弹牵引车参加了国庆35周年阅兵。
另一方面，从上世纪60年代末起，重庆动力机械厂开始研制民用4吨中型载重汽车。以解放CA10A为基础进行平头化改装，将解放公交车的车头从发动机盖后面切断，再加上一排座位， 定员5人，成为山城牌平头双排座卡车。1970年3月，重庆动力机械厂试制出5辆山城牌样车，7月，第一批20辆山城牌汽车下线。同年9月，重庆动力机械厂又生产出50辆山城牌汽车参加了重庆市国庆21周年大游行。
1971年，山城牌汽车正式定型。虽然在计划经济时代，造出来的车根本不愁卖，但这种拼凑而成的车质量不过关，令使用者苦不堪言。据悉，山城牌汽车后面装载货物时，司机转方向盘，转弯不灵是飘的。另外，当时还有人笑称山城牌汽车“除了喇叭不响，全身都响。”1978年，山城牌汽车因质量不合格被责令整顿，到1987年停产时，累计制造了13007辆。
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