德系品牌中除BBA外，保时捷的保有量还是很可观，718和911的“出街率”极高，旗下其他热门车型也均能见到。2016年8月，大众因为伪造相关汽车性能数据，在韩国市场遭到禁售处罚，韩国政府还对大众开出了约合1610万美元的罚单。两天时间里我在首尔街头见到的大众主要是Passat（B7）、Jetta和上一代Tiguan，偶尔能见到几辆POLO，这些大众八成是柴油车。如今新一代Tiguan也出现在首尔街头了，加上这款车投放电视广告，可见大众在韩国已恢复了销售。
为什么同型号车型柴油版在首尔比汽油版更多呢？据朋友介绍，首尔路况比较特殊，爬坡路面较多，柴油车扭矩充沛，开起来给人感觉更得心应手，当然也离不开油价的因素。以首尔为例，汽油价格约合10元/升，柴油价格约合8.9元/升，同一款车型柴油车无论售价、油价和油耗表现都要明显优于汽油版车型，谁会跟钱过不去呢？此外，除了出租车会使用LPG车型外，消费者也能买到原厂LPG车型（韩国不允许私自改装LPG），雪佛兰就在韩国市场推出了2.0L LPG版的Orlando。尽管LPG价格仅约合4.9元/升，但由于加气站数量不多且网点分布不均，导致LPG车型在韩国并不被看好。
韩国人真的不买日本车吗？
这似乎又是个老生常谈的话题，对于购车观念，以前我听到过韩国人“爱国”不买日本车的言论。不吹不黑的说，日系车在韩国相比本土品牌确实保有量很少，但也没到罕见的地步。据我观察，首尔街上跑的日系车其实也不少，丰田最常见的是Carmy和塞纳，本田自然是各代雅阁为主了，其次是思域和CR-V，日产在韩国的地位比较特殊，所以咱一会再聊。
“真·日产”我见到了天籁、奇骏、Juke、370Z和GT-R，这趟我没见到斯巴鲁，倒是见到了三辆十代EVO和Eclipse（即曾在国内销售过的伊柯丽斯）。对了，雷克萨斯在韩国消费者心中还是有一定地位的，IS、ES比较常见，全新LS这两天我也见到几辆。RX和NX所占比重也比较高，由此可见韩国人不买日本车纯属谣言，只能说面对本国两大车企较为丰富的产品阵营，加上进口车较高的关税，韩国人更多会选择购买国产车。
日产和雷诺的“近亲”——三星汽车
为什么上面用的是“真·日产”呢？因为日产部分车型在韩国市场用另一个身份销售，那就是本土品牌三星（不是卖手机的那个，但确实是一个集团的）。先简述下三星汽车的历史，三星汽车是由时任三星集团社长的李健熙在1994年创立的，法国雷诺集团于1998年开始与三星汽车进行合作事宜的谈判，最终在2000年9月收购了三星汽车70%股权，三星汽车正式更名为雷诺三星汽车（Renault Samsung Motors）。在股权收购前，三星汽车在1998年就推出了日产Cefiro（A32）的贴牌车三星SM5，这款车至今仍能在韩国街头见到，其保值率也远高于同时期的现代和起亚车型。
要说还是法国人机智，听说韩国人很喜欢消费本土品牌，所以雷诺打入韩国市场就采用了贴牌雷诺三星汽车的形式卖“自己”的车，2005年推出的SM5继任车型先是贴牌日产初代天籁，2009年就换成了雷诺自家Latitude（纬度）的贴牌车，雷诺三星汽车为了拓展柴油车型市场，还为这代SM5配备了1.5升柴油发动机，在这之前SM5只提供汽油发动机。即SM5之后，雷诺三星的第二款车型则是基于日产Sunny（N17）打造的SM3，2009年推出的继任车型变成了雷诺Fluence（风朗）的贴牌车。
2004年，雷诺三星汽车继续炒冷饭推出了定位更高些的SM7，它仍然是一款基于初代天籁打造的贴牌车。SM7的继任车型在2011年由雷诺Talisman（塔利斯曼）替代，尝到甜头的雷诺继续将旗下多款车型以这种方式“引入”韩国市场。2007年，雷诺三星汽车首款SUV车型QM5上市，这次没有再用日产车型铺垫，而是直接推出了贴牌的雷诺Koleos（科雷傲）。2013年，雷诺三星推出了尺寸更小的QM3，这次是贴牌生产雷诺Captur（卡缤），2016年相继推出了SM6和QM6两款雷诺的贴牌车，原型车分别是雷诺Talisman和Koleos。虽然雷诺三星推出的车型不多，但即便是最初的SM5至今仍能在路上见到。
众所周知雪佛兰与大宇的亲密关系，这也成就了雪佛兰在韩国非本土品牌中占有较大的市场份额。曾被引入中国生产的如景程、科鲁兹和迈锐宝等多款雪佛兰车型在韩国很常见，甚至像Impala和Suburban这种车型都被进口到了韩国市场。林肯和凯迪拉克这两个美系品牌在韩国街头也经常能见到，标准轴距的Escalade（凯雷德）这次我没看到，反倒是见过两辆Escalade ESV，林肯这个品牌在国内曾消失过一段时间，林肯在韩国反倒是车型相对丰富些，只不过我只看到了但没拍到。
前面聊过首尔的出租车了，按说应该再聊聊警车，但我的同事王勐刚写了一篇《韩国警车大观》，大家直接移步他那篇文章里看吧。我查了下韩国汽车销量排行，发现一款名为Porter的现代轻型货车高居前五名，紧逼销量最好的新一代现代胜达及Grandeur。诞生于1977年的Porter如今已发展到第四代，现款车型配备2.6L自然吸气和2.5L涡轮增压柴油发动机，拥有双座及四座车型，其地位似乎等同于咱的各种“金杯”，各行各业都能看到它忙碌的身影。
首尔市区并不限制像现代Porter甚至吨位更重的卡车行驶，除了满街跑的Porter轻卡外，现代的竞争对手起亚也针对Porter推出了名为Bongo的轻型货车。比现代Porter推出晚了三年的起亚Bongo同样经历了四代车型的发展，尽管看上去和Porter区别不大，但其销量仅有现代轻卡的一半。一向设计较为奇葩的双龙在韩国远不及雷诺三星汽车的市场占有率高，最常见的不是双龙近期的车型，而是不同年代的双龙Musso，其中又以皮卡版居多，要说新车的话，偶尔看到几辆Tivoli（即蒂维拉）。总之，作为韩国第四大汽车品牌，双龙与其他几家相比非常小众。
在明洞一家购物中心闲逛时，我看到一家店将一辆铃木“北斗星”切成一半当做展台用，仔细一看竟然是日规铃木Wagon R，当时我就对它的来源产生了好奇。之后我在路上相继见到了右舵的丰田bB、大发Copen、日产Cube和March等车型。由此可见，韩国是允许右舵车型行驶的，尽管我没能查到相关信息，但据朋友介绍，韩国是允许右舵二手车和新车进口并上牌的。
离开首尔那天，我在前往仁川机场的路上，竟然看到了一辆知豆D2。与国内电动车满街跑不同，首尔几乎看不到电动车的影子，我当时就掏出手机查了查。就在今年7月初，比亚迪和知豆两家中国车企与现代和通用一同中标韩国政府电动车采购项目，知豆获得了1000辆的电动车采购订单，而比亚迪的电动巴士已经开始在济州岛投入运营了，希望未来能有越来越多的中国品牌打入海外市场。
我观察到的一些现象
上次来首尔时我没太留意，这次来我发现首尔满街跑摩托车，谈到摩托车文化和用车环境，相信大家首先能想到的是邻国日本。可你在日本街头能看到的摩托车，这里全都有！比如有些“外卖”小哥会配备专属座驾本田不倒翁，本田各种小踏板摩托，甚至我还见到了新大洲摩托车……另外像文艺青年最爱的Vespa，首尔街头但凡停着摩托车的地方都能见到这个品牌。韩国没“禁摩”与摩托车驾驶员装备齐全且驾车方式规矩有关，不管是骑小踏板还是重型摩托车，没有不佩戴头盔的，没有不遵守信号灯的。
没记错的话明洞和东大门之间有条街应该就是首尔当地的摩托车一条街，各种摩托车品牌店都集中在这条街，好在我不是摩托车爱好者，不然看到这些我会很心塞……首尔的交通氛围也不错，行人没有闯红灯的（夜间除外），所以机动车通过路口时车速都很快，这也间接提升了通行效率。并不是我抱着“外月圆”的观念去聊这件事，都知道明洞一带中国游客爆多，但即便没车经过，也没见有游客闯红灯横穿马路的，看来行人不横穿马路是受大环境影响……（半夜没车时肯定会有，即便韩国人也会横穿马路）。
韩国人买车也爱贴膜，只不过不像国内一样前排侧窗需要在外后视镜位置留出一块三角形不贴，整个车窗全都贴满，我有辆车也是侧窗全膜没留三角区，实际体验发现只有晚上侧方停车贴“倒鸭子”时会看不太清，需要将前车窗降下观察，其他时间驾驶是完全没问题的。此外，这里有些车甚至前风挡都会贴特别黑的玻璃膜，站车外很难看到车里的情况，这点我很喜欢（与一些私密举动无关）。再有就是我来韩国这两天都下雨，但雨后每辆车都比较干净，这一点让我很是羡慕。
结语：
给我的感觉是，韩国人确实喜欢购买国产车，但非韩系品牌车型的数量比我五年前来时增长了不少。作为一个城市的门面，首尔三个类型的出租车车型档次和舒适性都不错，车况和车内环境给人感觉也很舒服。摩托车在首尔的交通环境中扮演着重要的角色，但并没因其特有的便利性而变得不好管理，存在即合理……最后我想说，首尔的早晚高峰也堵的挺离谱的。两天短暂的停留我观察到的可能大多是较为片面的内容，有些地方聊的可能不太准确，欢迎大家一起探讨！（图/文 汽车之家 李昊鹏）
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