上世纪80年代，天津汽车通过技贸合作的形式，从日本大发先后引进了微型面包车“华利”和微型轿车“夏利”，这两款车型最初都采用CKD方式在国内组装生产。1984年9月，以第六代大发Hijet 850为原型的天津大发TJ110正式下线，当时一共有8个人参加了第一台车的装配，时任天津市长李瑞环将其命名为华利。
天津大发TJ110（华利）的动力系统搭载了排量为843mL的三缸发动机，最大功率41马力，最大扭矩59牛·米，装备4速手动变速箱，整车质量为760kg。要发家、买大发、发发发！当年的天津大发就和这条广告语一样，红遍了大江南北，其中有90%是供给全国各地的出租行业使用。因其采用黄色涂装，人们更喜欢称它为“黄虫”。
1986年9月，天津汽车以CKD方式组装生产的第一台TJ730顺利下线。时任天津市长李瑞环将这款车命名为夏利，结合此前引入国内的华利微面，两台车的名字在一起便有了“华夏得利”的寓意。夏利TJ730以第二代大发Charade为原型，动力方面搭载了1.0L三缸发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77牛·米。
黄大发曾占据出租行业的半壁江山，而夏利的到来彻底打破了这一格局。1994年起，出租行业开始淘汰价格便宜但安全问题突出的“面的”。一时间，无论南方北方，以红色为主基调的夏利都横扫当地的出租市场，成为了城市的新名片。经历了90年代的辉煌，面对自主品牌崛起、合资品牌壮大的新世纪，夏利逐渐褪去了光环。2004年起，夏利在出租市场的保有量急剧下降，并逐渐淡出了人们的视野。
● 金杯海狮
华晨金杯的前身沈阳金杯客车制造有限公司于1991年7月成立，同年11月，第一台CKD组装的金杯海狮驶下生产线，首批共生产了200辆。该车以第四代丰田海狮为原型，金杯在车型引进过程中得到了丰田全程的技术指导与支持。
丰田海狮在日本主要用于接送宾客、商务谈判等商务用途，但在国内，除了少数的商务用车外，国人更喜欢用海狮来拉货，因此金杯海狮受到了小企业主、个体经营者的青睐，销量连续多年处于轻客市场的领先地位。
1996年，第二代金杯海狮问世，当年产销突破1万辆大关。金杯还成立了国产化项目工作组，大力推进国产化，以此来降低成本、提升产量。经过不懈努力，金杯海狮的国产化率达到了80%以上。2003年，华晨与金杯合资成立了沈阳华晨金杯汽车有限公司，发展至今，华晨金杯的产品系列已覆盖轻客、MPV、SUV三大领域。
● 广东三星汽车
最后要说的是上世纪90年代辉煌一时的广东湛江三星汽车，前广东省委书记林若为其题名“粤西骏马”。前身为湛江农械厂的三星汽车，曾在80年代末将第三代大发Delta轻型卡车引入国内生产。到1992年，三星汽车形成了年产3万辆的综合生产能力。此后，三星汽车还CKD组装了道奇捷龙7座MPV、三菱太空车、得利卡、帕杰罗V31、日产碧莲、巴宁、奔驰MB100等车型。
由于采用进口零部件组装方式进行生产，当年三星汽车的质量在国内算得上一流水平，甚至能媲美进口车型，销售情况也非常火爆。90年代中期，全国各地遍布了大量由三星制造的汽车。据统计，至1998年，三星汽车员工数量8000余人，总资产达到53亿元，10年间累计为国家纳税16.8亿元，鼎盛时期还有不少党和国家领导人前来视察。
可惜好景不长，由于极速扩张导致资金链断裂并被牵扯进“9898”湛江特大走私受贿案等诸多原因，三星汽车陷入全面停产，此后再无音信，仿佛一夜之间就消失在人们的视野中。2016年起，三星汽车遗留的厂房由于旧城改造的关系开始逐步拆除。
结语：我国汽车工业起步晚、基础差，直到改革开放之后，才使利用海外先进技术发展自身生产能力成为可能。在此过程中，无论技贸合作还是合资经营，由CKD起步几乎都是必经的过程。上世纪80、90年代，从最初100%进口零部件，由外国专家手把手教我们组装生产，到减少零部件进口比例，国内汽车厂商逐渐形成了自主生产汽车的能力，CKD模式也完成了它的历史使命。（文/汽车之家 李伊文）
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