贵算什么？稀有才重要
很多时候人们买车是需要标榜身份，你可以说这是初级的表现，但即便在汽车早已工具化的发达国家，富人们仍旧会选择豪车并追求更加豪华的车，因为他们仍然需要一台符合身份的座驾，所以汽车才会通过造型、配置、科技和动力等产品力追求高级感。最典型的就是内饰的皮革，一台宾利添越会耗费多达9张无瑕疵整牛皮，动物保护协会看了内饰都想打人。就算是普通的廉价车也不例外，例如丰田威驰会采用拥有高仿真荔枝纹和缝线的塑料内饰板，看起来酷似高档的全皮革内饰。
然而提高产品的豪华性只是最基本的手段，真正能够提高车辆的身份地位属性的终极手段是——稀缺性。经济学的基础知识：价格由价值决定，但受供求关系影响。
汽车作为工业制造品，稀缺属性先天不足，但却可以后天培养——限量。最为大家所熟知的全球顶级豪车品牌劳斯莱斯，在宝马入主之前，购车需要资格审查，有钱只是基本要求，还得拥有尊贵的身份或者社会影响力。即便如此，不同身份所能购买的车型也不一样。
拥有以上资质的车主才有资格交意向金，然后订车意向被4S店提交给法拉利销售总部审核。审核有一系列标准，并非达到标准就能获得，而是优中选优淘汰制。例如曾买过限量版法拉利然后转手的，就肯定会被没转手过的意向车主淘汰掉。
意向车主在行业内的知名度也是一个重要标准，并非有钱就可以。2017年法拉利庆祝70周年发布的LaFerrari Aperta，全球限量209台，供给中国的只有3台，其中一位车主是周杰伦。
埃尔法呢？首先它在香港和本土显然是街车，但在配额少，从而产生了稀缺性。
即便豪华MPV是个极其小众的市场，但在庞大的人口基数之下，其客户群依然是个庞大的数字。根据招商银行和贝恩公司联合发布《2017中国私人财富报告》显示，2016年中国高净值人群（可投资资产1千万人民币以上）规模已达到158万人。
看起来好似溢价125-150%买一台非豪华品牌MPV不太理智，但一位二手车经营者透露，在懂行情的富人圈看来，购买埃尔法代表着另一些含义：
于是，一个低调富豪形象就在脑中萦绕而成。至于是不是租来的，谁知道呢?
二手价竟比指导价还高
供需关系影响价格波动，埃尔法在国内人为制造的稀缺性，反而导致更多人追捧，供不应求。于是就出现了一个非常奇葩的现象，埃尔法的二手车价格比指导价还高。
一台车龄近2年的2015款埃尔法二手价竟然能达到96-128万。一般热门车型里那个年保值率普遍在66%上下，但埃尔法却能做到升值？这高出指导价的部分当然有购买时加价的部分，即便如此，其保值率也是相当之高。
另外还有个少有人知的功能——抵账。所以，豪车在一些富人圈是个不错的道具。这又是为什么呢？
简单来说，车、房产、珠宝、古董和优质证券都是不错的投资品，但房产由于高价值、低灵活度和调控政策的缘故门槛较高，珠宝、古董和证券不便以公司名义持有，其中古董和证券还因为高风险导致对投资眼光要求极高，而豪车最大的优势是可以作为企业用车来贷款购买，减少现金流的占用。
如此一来，小企业主平时可以开豪车享受奢华生活并展示实力，而到了关键时候能拿来抵债应急，哪怕折些价也是可以接受的。
总结：从消费者的心理来看，埃尔法在国内受追捧的缘故已经理解了。这样的做法其实对于丰田来说也是个不错的选择，首先在国内“进口的才是豪车”的理念根深蒂固，而豪车的小众也使得国产化极不划算，还不如保持一个高端形象，来拉动中低端产品的品牌形象，毕竟丰田的豪华品牌雷克萨斯到现在还没有一款MPV。（文/汽车之家 卫江鹏）
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