第四代：2012-2018
为了年轻一代，可以来一些乐趣的选项
代号XX40的第四代亚洲龙最大的变化还是在动力操控方面，它变得年轻了。第四代之前，亚洲龙的被美国媒体评价为“日系车中的别克”。了解美国车的朋友会知道，早些年别克品牌在美国人心目中就是中老年人的座驾，舒适、高档但毫无激情，而亚洲龙的定位就和别克君越定位差不多的“老头车”。
其实也很好理解。亚洲龙诞生时以及同时代的全尺寸轿车面对的都是美国婴儿潮一代人，也就是二战后1946-1964年出生的这一代人，18年间出生人口高达7600万人。1994年亚洲龙诞生时这部分人正处于30-48岁的壮年时期，这部分最具购买力的人群正好是亚洲龙这种豪华全尺寸车的目标客户，当时的年轻人是很难消费得起，所以产品定位自然要针对这部分人来设计，例如第三代车型驾驶台的各种功能控件的布局非常简洁易于学习，而且显示字体也比较大。
但是在亚洲龙诞生18年后，X世代（1966-1980出生）一代进入壮年甚至步入中老年，习惯使用手提电话、电脑的这一代美国人有不同的需求和消费观，第四代亚洲龙需要做一些改变了，提供一些趣味了。动力方面依旧搭载3.5L 2GR-FE系列V6发动机，匹配6AT变速箱，最大功率268马力。动力变化不大，但是增加了方向盘换挡拨片，并且提供经济、普通和运动三种驾驶模式，让稳重的亚洲龙偶尔也可以运动一把。另外，多媒体中控系统也跟随潮流采用了触控屏、语音控制和倒车影像功能，科技感进一步增加。
更破天荒的是，在2012年的SEMA改装车展（全球三大改装车展之一）上，丰田推出了基于2013款亚洲龙打造的TRD版本，也就是由丰田TRD部门（丰田赛车发展部）开发的高性能版亚洲龙，搭载3.5L机械增压V6发动机，匹配6AT变速箱，前六后四活塞卡钳，19寸铝合金轮圈，内饰皮革包裹使用经典的红色缝线，并搭载了JBL GreenEdge环绕声系统音响。
另一方面，由于逐渐严格的法规要求、2008年石油价格及金融危机影响，尤其是奥巴马政府在2009年推出的清洁能源车减免税费和退税政策，美国的新能源车销量占比开始快速增长。亚洲龙的混动版就在2012年诞生了，搭载2.5L+电机，总输出功率200马力，0-60英里/时（96.6公里/时）加速时间需要8.0秒，比3.5L V6纯燃油版慢了1.5秒。动力电池采用1.6kWh镍氢电池系统，综合工况油耗5.9L/100km。
第四代的新变化让亚洲龙开始走向年轻，但不代表它就大踏步走向了性能车的领域。前面我们说过，亚洲龙最初是面向美国婴儿潮一代人打造的车，但是截止2018年，美国婴儿潮一代最多也不过72岁而已，同样是颇具购买力的群体。根据美国皮尤研究中心2011年发布的一项报告显示，截至2009年，美国65岁以上的老年人拥有的财富是35岁以下年轻人拥有的财富的47倍。婴儿潮一代在2012年正处于48-66岁，仍旧是优质的客户群。
所以，第四代亚洲龙主要是在设计和配置方面进行了一定程度上的年轻化和科技化，但那也是建立在简洁易用的前提下。驾乘方面依旧延续了平稳、安静的表现，并不会让中老年客户群这一基本盘厌恶，只是提供了一些运动化、科技化的配置和个性化方向，告诉有运动化需求和相对年轻的新客户群，亚洲龙也是可以年轻运动的。
第五代：2018至今
依旧很舒服，但彻底面向新一代
2018年1月份的北美车展上，第五代亚洲龙正式与全世界见面了，随后5月份正式在美国上市销售。基于TNGA架构下的GA-K平台打造的新一代亚洲龙变得更大了，虽然长度没有像第三代那样超过5米，但轴距却又增长了50mm，空间变得更加宽敞。
第五代的造型更加雷克萨斯化，尤其酷似柴郡猫的夸张的大嘴格栅，整体风格看起来更加运动、科幻，甚至可以说有些激进。与第四代还能说有些相似，但与第三代放一起完全看不出来是传承关系。
产品整体风格也和造型一样发生了巨大变化。但首先说说没有变的，第五代依旧是安静平稳的车，基于TNGA平台打造的车型采用了更多的额外密封件，发动机舱、地毯垫内、地板下和轮拱内衬等部位也有更多地吸音材料，外部造型设计也采用大量空气动力学设计，高配车还提供了主动降噪功能。带有预碰撞系统、全速范围动态雷达巡航控制、带转向辅助的车道偏离预警、自动远近光、后方交叉路口警报、盲点监控、全景影像和后交叉路制动等功能的TSS-P安全系统则让行驶更加安全省心，长途驾驶舒适度再一次提高。
变化则是更注重驾驶乐趣，这一代要比上一代的变化更大，毕竟又是一波曾经的年轻人步入成熟。新车变得更“Rock”了，听枪炮与玫瑰长大，由林肯公园伴随青年时代的这一代人也逐渐步入成熟，他们也开始成为亚洲龙的目标用户群，他们需要一些更有味儿的设计。于是我们可以看到，这一代亚洲龙拥有进气声音发生器、发动机声音增强以及声浪模拟等可以让亚洲龙拥有更富有荷尔蒙的咆哮和呻吟。
最大功率301马力的3.5升2GR-FKS V6发动机和总功率215马力的2.5L混动版依旧提供平滑如奶油版的舒适加速曲线和更经济的油耗，但也能够起来嗨一把。高配版提供经济、正常、运动/运动+以及自定义等四种驾驶模式，低配版也拥有经济、正常和运动三种模式，可以比上一代更嗨。每一种模式都对应不同的动力输出模式、换挡逻辑以及自适应悬架的不同调校模式，既能舒适放松，也可以富有操控乐趣。
但最重要的是，亚洲龙终于要引进国内生产了。经过40年的快速发展，中国汽车消费已经开始普及，对于品牌和品质偏好开始提升。丰田在国内投产的产品线已经非常完善，但与别克君越和福特金牛座所在的这一区间一直没有战斗力，本该负起责任的皇冠并没有达到预期，丰田需要一辆更为高端的车来重新打开市场。第五代亚洲龙由一汽丰田投产，并且已经申请了“亚洲龙”这一名字的注册，曾经私下的外号如今正式成为Avalon的中文名，而且新车也已经开始投产并公布了预售价格，预计将于2019年3月正式上市。
总结：
亚洲龙在北美市场叱咤风云多年，始终坚持舒适驾驶、豪华享受的定位，但却并不拒绝跟随潮流，与用户一起成长。24年过去，早年的一代亚洲龙车主已经老去，他们或许还在北美大地上开着陪伴自己多年的老亚洲龙，当年坐着亚洲龙长大的后辈已经成熟起来，然后就发现童年里的亚洲龙已经不断蜕变，不但有熟悉的“奶油味”，也同样富有“嚼劲儿”，成为他们所喜欢的座驾。在中国，当年那些坐着父辈的亚洲龙成长起来的南方少年们，现如今也终于负担得起亚洲龙，但此时的生活环境和亚洲龙，远比那个年代更加优越，更加触手可及。（文/图 卫江鹏 汽车之家）
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