● 新陈田可否摆脱“散乱污”迎来产业升级？
陈田汽配市场的拆迁除了是广州城市发展的外部需求外，其背后也有产业需要升级更新的内在需求。在官方的拆迁通知中，给出了对陈田市场的描述是违章建筑和“散乱污”区域。的确在过去无心插柳柳成荫的时代，没人能预料到野蛮生长陈田市场能发展到如此大的规模和达到全国闻名的影响力。但与此同时，没有规划，没有标准的拆车市场，同样也是龙蛇混杂，产品质量参差不齐，有好货但也有的烂货和假货，这里就是从“垃圾”里淘宝的地方，简单来说就是“水很深”，不是专业人士慎入。
我在广州编辑部里简单调查了一下，8个人里面去过陈田的只有3个人，只有我和改装达人家荣真的买过这里的零件，我买的是老凯越上的水箱连接水管的接口，跟我的车完美匹配，用了多年没有任何问题。家荣买过刹车卡钳，用了一下就退掉了，根本就不好用。我想这也从侧面反映了陈田市场的情况：1、一般车主多数去维修店修车和买配件，不会到陈田自己买配件，这里更适合面向汽修店和零配件物流商家。2、这里的配件良莠不齐，很难有统一标准和质量保证，要买到好东西还真要看运气。
此次拆迁给了陈田商家一次很好的产业升级的机遇，首先能把“违章建筑”的问题解决好，新的市场起码是正经的商业用地，30年的产权明晰，而且建筑规划也比较适合汽配市场发展，从硬件上让拆车业的形象更好，同时也具备了可持续稳定发展的保障。
在我看来我国的拆车业不仅不应该是个夕阳产业，反而是前景光明的环保产业。从拆车这件事来看，本身就是一个变废为宝的事，回收老车、报废车和事故车把有用的零配件循环利用，既能节约资源，也符合市场需求。
说到市场，我们看看这个市场有多大，据公安部统计，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆。其中广东省的汽车保有量大约是2000万辆，广州市场则是接近300万辆。数量如此庞大的汽车，都会涉及淘汰、报废和回收的环节，这里留给了拆车业很大的市场空间。而对于拆车件的回收和再利用方面，的确需要陈田汽配这样的市场进行消化。
接下来要解决“散乱污”问题则是要靠商家自己来办，1000多个商家，各自有不同的进货渠道，销售的零配件也是五花八门，如何要做到散而不乱，有秩序成体系是个难题。陈田人过去靠着“人多力量大”，以规模效应做大，如今产业升级，应该到了能形成行业标准，树立自有品牌的阶段。
除了要形成良好的销售体系，还要有好的售后保障才能解决用户的痛点。很多用户对拆车件接受程度不高，主要就是担心买回来用不了或者不耐用怎么办，基本上很难获得售后维修，只能再买一个再碰碰运气。如果新陈田市场能形成统一的售后的标准，对不同的零部件给出不同的保修期，对于这个产业发展应该很有帮助。
● 总结
无论市场搬到哪里，人还是原来那群人，事还是在做原来的事，以前在一个市场里走一圈能装出一台车的故事在新市场依然会得以延续。而真正的“新陈田”需要的是创新的产业升级，我们走访的这两个市场都具备了成为“新陈田”的硬件潜力，然而最终能做大做强的应该还是能有创新，做出行业标准，提供更好的产品和服务的市场。如果你只是要想找一个规模大的拆车件市场，那直接去花都新陈田市场。如果你是希望能找到好货源有保障的产品，目前应该还不知道哪里发展更好，等后续这些市场都发展了一段时间后，我们还会再跟踪报道一次，应该能告诉你哪里的市场才更值得去。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）
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