前些年我国汽车市场飞速壮大的时候，车坛刮起了一股中国风，然而不论是中国品牌还是外国品牌，它们推出的这些强行插入中国元素的车型，大多数看起来都有点不伦不类。于是人们得出结论，东方文化和工业文明本身就格格不入，没法融合。可事实真的如此吗？雷克萨斯似乎有不同的观点。
不可否认，包括日本在内的东方世界在汽车工业方面都是追随者，但永远追随肯定是不够的，尤其是品牌内涵方面，你要有自己的特点，为此，雷克萨斯尝试将东方传统元素融入到汽车设计中。一个典型的例子是前几年的竹木内饰，实木是自“古”以来豪华车内饰中的“常驻”元素，雷克萨斯将实木换成了东亚传统的竹子材料，虽说只是选装配置，可能不会有太多人用，但不得不说，这次的融合没什么违和感。
雷克萨斯一直推崇的匠心精神同样源自东方文化，我们一直认为传统的手工匠人已经被工业化大生产取代，尤其是在汽车这种需要高度一致性的地方，然而雷克萨斯却坚持“豢养”着一批大师级匠人。要成为一名大师级匠人，需要6万小时，也就是相当于30年的技艺磨砺。
雷克萨斯九州工厂的7700名工人中，大师级匠人只有19人，他们不可能参与到每台车的制造中，但他们所代表的匠人精神却已经成为了雷克萨斯的一部分。《汽车权威》（Motor Authority）的库尔特•恩斯特（Kurt Ernst）评价雷克萨斯时曾说过：“那才不是对细节的关注，那根本是对细节的痴迷。”
雷克萨斯近年来一直在提的“YET兼•融之道”，似乎是个很玄乎的概念，它主张在产品中对动和静、力量和优雅、性能和自然的“兼•融”，听起来有点贪心，实际上这还体现了东方智慧中平衡的理念。另外，如果了解了雷克萨斯早期的历史后，你还会发现这和当年铃木一郎在开发LS 400时的坚持是一脉相承的。
古人说“三十而立”，到2019年雷克萨斯也整整30岁了，在产品、设计和服务方面，这个日系豪华品牌早已实现安身立命。从这方面讲，雷克萨斯用短短30年走过了别人一百年的路，其产品力甚至已经领先于很多百年品牌了。
除了产品和服务，豪华品牌的“人格”塑造同样是核心竞争力，劳力士凭什么卖得比功能更多性能更好的卡西欧贵几十倍？这源自消费者对品牌背后故事的认同。在这方面，雷克萨斯除了坚守品质、静谧、可靠的优势口碑外，也在不断完丰富着自己的品牌内涵，F高性能系列的推出，以及匠心、环保等理念的宣传，就属于这类工作。另外我相信，作为一个年轻的豪华品牌，雷克萨斯的“人格”塑造还远未停止，未来它还会继续讲更多故事。
年轻，不仅意味着缺少积累，还意味着灵活，这在雷克萨斯身上表现得淋漓尽致：从LS 400开始，雷克萨斯的设计都以四平八稳的中庸之道为准，不犯错误，也没有亮点。后来，豪华车市场发生变化，年轻化、运动化成为主流，从2012年开始，雷克萨斯在设计上华丽转身，激进的纺锤形进气格栅占据了车辆前脸，这种180度的转身，百年老店们很难做到。
关于未来，雷克萨斯的也有着灵活的态度，2018年发布的LF-1 Limitless概念车是雷克萨斯对未来新型旗舰的愿景。这台旗舰车型既非LS那样的轿车，也非LX那种SUV，而是以一种跨界车的形象出现。这台车既有豪华轿车性能和豪华，又有跨界车的多功能，或许真的是未来旗舰车型的新形式呢。
LF-1 Limitless名字中的Limitless所代表的是未来雷克萨斯动力系统的无限可能，它可以在汽油、混动、燃料电池、纯电等模式下运行。另外据雷克萨斯官方文稿介绍，预计到2025年，雷克萨斯所有车型都将进化为纯电动车，或至少拥有纯电动模式。
总结：
作为豪华品牌阵营中的后来者，在没有历史背书的前提下，雷克萨斯用超越同级的产品性能和超出期待的服务质量让世人记住自己；然后再逐步将混动（环保）、F系列（性能）、匠心（品质）等理念引入，丰富自己的品牌内涵。如今从全球销量来说，雷克萨斯已经稳坐豪华品牌第二阵营的头把交椅，对于品牌建设来说，未来的路还长，要挑战德系三强，雷克萨斯还有很多故事要讲。如今中国汽车工业也已经崛起，要在豪华汽车市场格局基本稳定的前提下打造自己的高端品牌，雷克萨斯的经验非常值得借鉴。（文 汽车之家 王勐）
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