[汽车之家 经典设计] 90年代可谓汽车设计和技术革新最突飞猛进的时期，不少经典车型都诞生于这个年代，即便用今天的眼光去审视它们，依旧是那么美艳动人。在筛选90年代历史上的重要车型时，有太多可以拿出来好好聊聊的车型了，最终我们筛选出以下四款经典车，猜猜它们中的哪辆会出现在818晚会现场？
818全球汽车夜登台经典车竞猜活动
2019汽车之家818全球汽车夜于8月18日20:10在湖南卫视开播，用户下载汽车之家App即可观看晚会在线，此外芒果TV、爱奇艺视频网站也将同步播出，（点击此处 了解晚会亮点、明星及送百辆新车使用权）。届时将有众多见证汽车发展历程的经典车登台亮相，8月8日至17日，汽车之家每天推出晚会经典车竞猜活动（共十期），每期从文章提到的四款车型中选出你认为会登上818舞台的经典车，就有机会获得精美车模，累计竞猜还有机会获得大奖！（具体参与方式和活动规则见下图）中奖名单将在下期文章开头公布。
上期的车型竞猜其实很简单，答案就是给一代人留下很深印象的“长寿神车”桑塔纳，那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕！”的广告语也是深入人心。该车将在此次“818”晚会现场登台亮相，与其它九款经典车一同亮相，共展汽车百年的精彩魅力。
卫士与揽胜间的小老弟——第一代发现
80年代中期，路虎急需一款新车型与揽胜一同占领日渐火热的SUV市场，然而新车需要大量的研发周期和资金，这两个条件显然对路虎来说难以实现。新车项目已迫在眉睫，路虎在Tony Gilroy的带领下动用了所有可用资金，团队决定在现有的路虎110（卫士）和揽胜之间选择一款底盘用来开发新车型，最终团队选择了公路行驶性能更好的揽胜。路虎的新车项目被命名为Project Jay，设计师在揽胜的底盘上打造了一款拥有阶梯式车顶的旅行车，尽管设计师绞尽脑汁想让新车与揽胜有所区别，但该车仍不可避免的与揽胜尺寸过于相似。1989年6月，路虎推出了自1970年诞生的揽胜之后又一款新车型——路虎发现(参数|询价)。
第一代路虎发现上市之初仅有一款三门版车型，虽然是基于揽胜底盘打造而来，其底盘、悬架、转向和制动系统都未做任何修改，非承载式车身和整体桥悬架为发现征服各种路况打下了良好的基础，LT230T四驱分动箱配有低速四驱、高速四驱以及锁止功能。发现和揽胜底盘结构的主要差异在于发现并没有采用揽胜的后轮自动调平系统以及新型压制钢轮圈，但经过精心设计的路虎发现售价比揽胜售价更低。得益于独特的阶梯式车顶设计，使得第一代路虎发现拥有极高的辨识度。
第一代发现提供多种内饰配色供消费者选择，为了降低研发和制造成本，发现内部结构与揽胜大同小异，所有开关和仪表灯均来自罗孚汽车旗下的Maestro和Montego等车型。与起售价23784英镑的揽胜相比，发现的售价仅有15750英镑，如此定价也使其第一年就售出了两万辆。然而为了与售价更高的揽胜拉开差距，发现最初搭载3.5升V8双化油器汽油发动机，最大功率145马力，此外还有一款2.5升涡轮增压直喷柴油发动机可供选择，其最大功率111马力，最大扭矩203N·m。
尽管三门版发现拥有出众的车内空间，但如此实用的车型仅有三门布局显然并未将实用这一理念发挥到最大化，开发传统五门版发现已势在必行。1990年，也就是第一代发现上市后仅一年，发现五门版正式与公众见面。3.5升V8燃油喷射发动机取代了最初的化油器发动机，最大扭矩从原先的260N·m提升至288N·m，尾气排放也有所降低。发现最初仅配备了5速手动变速箱，由ZF提供的4速自动变速箱从1992年开始装备于V8汽油发动机车型上，1993年开始应用于Tdi柴油车型上。同年，被用于揽胜上的那台3.9升V8汽油发动机也开始被发现所采用，此后这种优先供应揽胜，再被发现继承的现象屡见不鲜。
与英国利兰汽车公司（Leyland）有着战略联盟关系的本田直到90年代初期才对路虎旗下的四驱车型产生兴趣。本田注意到路虎发现销售异常火爆，对三菱和五十铃等竞争对手在越野车领域的大获成功分外眼红，使其最终决定生产路虎发现的贴牌车型——本田Crossroad。该车仅在日本本土销售，这也是第一款以日本本土品牌销售的海外车型。本田Crossroad仅有一款3.9升V8汽油发动机车型，搭载4速自动变速箱，除了车标不同外，本田Crossroad与路虎发现并无任何区别。
路虎在1993年还推出了搭载2.0升直列四缸发动机的发现，这套动力系统源自罗孚T16轿车，由于其结构复杂且偏重于高转速，在注重多路况行驶的四驱车上并不常见。尽管这台2.0升发动机动力强劲，但扭矩远不及V8汽油发动机和Tdi涡轮增压柴油发动机。此时路虎发现在同类车型市场的地位已难以被撼动，柴油车型销量比汽油车型高出近四倍，为了提高汽油车型对消费者的吸引力从而平衡销量，路虎为发现推出了新款3.9升V8发动机，更为出众的性能甚至有人担心它的出现会影响揽胜的销量。
第一代发现热销的同时，路虎也推出了多个特别版车型，其中包括GoodWood纪念版、Horse&Hound版、Camel Trophy赛事版和50周年纪念版车型。当中最引人注目的当属骆驼杯赛事车型。骆驼杯是知名烟草公司骆驼与Jeep共同发起的世界越野穿越赛事，路虎很快便将目光锁定在这项极具挑战的南美雨林穿越赛事上。路虎揽胜在1981年第二届赛事中便占据了主导地位，在骆驼杯举办的16年里，当时路虎旗下的所有车型都获得过冠军称号，其中就包括第一代发现。从1989年诞生到1998年正式停产，第一代发现迅速成为路虎家族的主力车型。
90年代豪华车标杆——奔驰S级（W140）
代号W140的第七代奔驰S级原定于1989年10月正式投产，但为了能容纳V12发动机和性能更高的制动系统，直到1990年6月，第七代奔驰S级的原型车才最终完成。1991年3月，作为W126的继任者，代号W140的第七代奔驰S级亮相日内瓦车展。车身设计融入了传统梅赛德斯-奔驰造型的风格要素，第七代奔驰S级一经推出便引发了一场全球豪华轿车领域大变革，它的出现使得其他豪华品牌车型黯然失色，人们纷纷被其独特的魅力所征服。
第七代奔驰S级被我们俗称为“虎头奔”，其体型显得格外庞大，与前几代奔驰S级相同，第七代S级同样推出了长轴距SEL车型，其轴距加长100毫米以增加后排乘客的腿部空间。第七代奔驰S级的改变也同样体现在内饰设计上，乍一看W140的内饰你会觉得有些别扭，这种感觉来源于不对称的中控台设计。仪表盘内挤满了五组大大小小的仪表，这也使得空调出风口被生生的“挤”到了一旁，这种设计并非能迎合每个人的喜好。
第七代奔驰S级采用全新开发的前双叉臂/后多连杆独立悬架系统，后悬架则是从其他车型的多连杆独立悬架中衍生而来的，根据S级轿车的特殊要求进行了修订。驾乘舒适度再次明显得到了改善。任何可能会传递到车厢内的噪音和振动均在被最大化的降低，使车内人员几乎感受不到来自路面的颠簸。随速转向系统成为8缸和12缸车型的标准配置，减少了驾驶员在低速行车时所需的转向力度。
动力方面，第七代S级在起初面世的车型中提供了3.2升（231马力）直列六缸发动机和4.2升（286马力）及5.0升（326马力）的V8发动机，V8发动机采用相同的曲轴箱及博世LH Jetronic喷射系统。与以往车型不同的是，3.2升和4.2升车型名称并不准确反映发动机的排量，其命名为300 SE/SEL和400 SE/SEL而是为了与其他车型统一。同时，搭载3.5升直列六缸涡轮增压柴油发动机的300 SD也一同出现在W140的阵营中。
全新设计的6.0升V12发动机（M120）是梅赛德斯-奔驰为其轿车批量生产的第一款12缸发动机，其采用每缸4气门技术、可变进气凸轮轴和带热式空气流量传感器的电子喷射系统，这也成为当时动力最强劲的乘用车发动机之一。奔驰600 SE/SEL最大功率408马力（300kW）/5200rpm，最大扭矩580N·m/3800rpm，与发动机匹配的是4速自动变速箱，最高时速250km/h，面对2190kg的车重，其0-100km/h加速时间仅为6.3秒。
1993年6月, 第七代奔驰S级与其他车系进行了统一的命名方式。将“S”字样放在三位数号码之前，而后缀的“E”、“D”、“L”则被省略。例如，500 SE变成了S500，而600 SEL则更名为S600长轴版。其中3.2升6缸车型和4.2升V8车型的名称变化最为明显，不再采用为了统一名称而使用的四舍五入方式，而是直接命名为S320和S420。此后，第七代奔驰S级的车尾只注明车型级别和发动机排量，而不标注车型版本（标准版或长轴距版）。
奔驰S600装配了带变矩锁止离合器的五速自动变速箱，为了进一步改进油耗、减少废气排放，两款V8发动机采用了改进后的曲轴、优化阀门控制系统和轻量化活塞。使得油耗可降低7%，而功率输出则丝毫不受损失，废气排放量也降低了40%以上。 第七代奔驰S级轿车于1998年正式停产。7年的生产周期内，第七代奔驰S级共生产了406532台。其以优雅、霸气的造型设计、丰富的配置、强劲的动力和对豪华轿车概念的重新诠释，成为奔驰S级让人最为难忘的一代经典车型。
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