上汽大众在成立后的15年间只有桑塔纳一款车型，自2000年起引入了帕萨特、Polo、朗逸、途安、高尔等充分融入中国本土市场的车型。斯柯达品牌自1999年起以进口车方式在中国销售，2006年9月，上海大众斯柯达品牌正式发布，启动双品牌战略是为了与大众品牌形成错位互补。首款国产车型为斯柯达明锐，晶锐和昊锐也在随后实现国产。
2006年4月，三菱入股东南汽车（由福汽与台湾裕隆集团旗下中华汽车合资组建），东南汽车由此开启了双品牌战略，并推出多款使用三菱品牌的新车型：戈蓝、翼神、君阁、蓝瑟、菱绅等。2007年起，东南汽车还负责代工生产克莱斯勒大捷龙与道奇凯领。另外，三菱在中国的发动机合资公司沈航三菱和东安三菱，为国产的三菱血统车型提供发动机的同时，也为其它中国品牌汽车提供配套。
□ 中国汽车品牌杨帆启航、收购海外车企
加入WTO后，在各国汽车品牌纷纷涌入中国的同时，国内出现了“360行齐入汽车市场”的局面，比亚迪、波导、奥克斯、力帆、五粮液、春兰、美的、小鸭等，各行各业都想来分一杯羹。然而短短几年下来，存活的只有力帆、比亚迪等少量企业。经过大浪淘沙，中国汽车产业完成了原始积累和规模上的扩大，接下来的十年，中国品牌汽车真正崛起了。
首辆奇瑞风云轿车于1999年12月顺利驶下生产线，不过奇瑞当时还没有“准生证”，从法律上讲无法在全国销售。为了取得身份，奇瑞将20%股份划归给上汽集团，当时奇瑞所有车型的尾部都打上了上汽奇瑞的标识。2001年，奇瑞生产汽车超过2.8万台，是前一年的14倍。2003年5月，堪称奇瑞“开国元勋”的经典车型QQ上市，迅速得到了年轻消费者的青睐。眼看奇瑞成长为赚钱企业，上汽希望对奇瑞的股份进行增持却未能如愿，2003年9月，上汽退出奇瑞。
2005年，奇瑞是中国品牌汽车中销量最高的一家。可惜好景不长，奇瑞陷入了品牌发展的瓶颈期。2007年8月，奇瑞汽迎来了第一百万辆汽车下线。2009年3月，奇瑞启动多品牌战略，包括奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌。同年10月，瑞麒G5挑战纽博格林北环赛道，最终以8分56秒81的成绩冲过终点，这是国产轿车首次尝试并成功完成圈速。
江铃在1999年4月创立了陆风品牌，首款车型陆风SUV（后期更名陆风X9）于2002年12月问世，该车的设计借鉴自五十铃Mu（江铃与五十铃在1993年组建了合资公司），第二款车型陆风X6则模仿了五十铃Redeo。2004年11月，江铃和长安汽车共同投资设立了江铃控股有限公司，陆风由此获得轿车生产资质，开始进军乘用车市场，推出了MPV风尚和轿车风华（采用老嘉年华平台）。2009年9月，陆风涉足城市SUV市场，打造了陆风X8。
2000年12月，华晨汽车首款中华牌轿车下线。2002年5月，中华轿车登上了产品公告，同年8月开始投放市场。2004年起，华晨中华陆续推出尊驰、骏捷、酷宝等车型。另一方面，2001年12月，华晨控股金杯汽车，华晨金杯通过引进丰田公司生产技术，打造了海狮、阁瑞斯、锐驰等车型。
海南汽车制造厂通过挂靠一汽获得了轿车生产资质，马自达则以技术参与合作。2001年5月，以马自达Premacy为原型的MPV普力马下线。2002年7月，海南马自达又投产了以第八代马自达323为原型的福美来。2006年双方合约到期，海南马自达从历史舞台中消失，同年一汽海马自主品牌亮相。2007年，海马布局中原，设立了海马（郑州）汽车有限公司。
推出吉利豪情、美日两款车型后，2001年11月，吉利正式获得生产资质，成为中国首家民营汽车企业。很快，优利欧和被誉为“中国第一跑”的吉利美人豹问世。2002年8月，吉利收购了李书通（李书福弟弟）创办的上海杰士达，成立了上海华普汽车。2005年，吉利、华晨、陆风亮相法兰克福车展，这是中国品牌汽车自改革开放后首次参加国际顶级车展。2006年，吉利成为英国锰铜公司的最大股东。2009年，吉利发布多品牌战略，将全部车型分别归入全球鹰、帝豪和英伦三个品牌之中。
2002年3月，采用现代H-1车型技术的江淮瑞风MPV下线，拉开了江淮汽车进入乘用车市场的序幕（江淮与现代早在1996年已在客货车领域展开过合作）。江淮瑞风一经推出便大获成功，2002年的销量占国内大MPV总销量的62%。2007年3月，江淮又推出了形似现代圣达菲的SUV车型瑞鹰。同年11月，江淮旗下首款轿车宾悦上市，随后陆续推出了同悦、和悦。2009年，江淮汽车销量达到12万辆。
在国内皮卡领域占据霸主地位后，长城汽车又瞄准了10万元以下经济型SUV市场的空白，2002年5月长城赛弗问世，推出当年就进入了全国SUV销量前三行列。2003年，长城首次荣登国内SUV市场销量冠军宝座。2005年3月，长城又一力作哈弗CUV投产。2007年11月，长城轿车资质获批，其以微型车精灵和MPV嘉誉为开端进军乘用车市场，随后又推出了炫丽、酷熊、凌傲等车型，但都宣告失败，轿车业务成了长城的短板。
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