2、自主品牌向上突围
截至2013年3月，哈弗SUV的市场保有量突破100万辆大关，随后，哈弗品牌宣布独立，长城汽车由此进入哈弗与长城双品牌时代。哈弗品牌以H系列作为主要产品，2014年11月，哈弗H9上市，该车是哈弗冲击高端SUV领域的力作，定价20万以上，突破自主品牌天花板。2016年11月，长城汽车又发布了豪华SUV品牌WEY，其是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌。2019年10月，WEY品牌已突破30万辆大关。
十年前，奇瑞开始实施多品牌战略，起起伏伏最终以失败告终。2013年，奇瑞宣布“回归”，原以为会重新聚焦品牌、聚焦资源，但实际却新增了观致、凯翼两个品牌，结果再次失败。观致被宝能集团接手，凯翼则转手给了五粮液。然而，奇瑞仍执着于多品牌发展，在2018年发布了捷途与星途两个新品牌，前者面向少有车企涉猎的“旅行+”市场，后者定位高端品牌。星途首款车型TX上市已有半年，现阶段销量表现优于WEY VV7。
3、合资自主品牌热
在实施自主品牌战略的大背景下，不少合资企业还顺势推出了“合资自主”品牌。而这条路上，诸多品牌都是昙花一现，只有少数品牌找到了向上成长的机会。2010年7月，上汽通用五菱发布全新乘用车品牌宝骏。次年8月，宝骏品牌旗下首款产品宝骏630上市，其底盘技术源于凯越，动力系统搭载通用1.5L和1.8L发动机。如今，宝骏品牌产品覆盖SUV、MPV以及轿车市场，2017年曾创造单年销量超100万辆，同时累计销量突破300万辆的成绩。
东风日产的合资自主品牌启辰于2010年9月发布，首款产品启辰D50出自日产老款颐达平台。经过几年发展，受合资双方内部资源分配掣肘，以及传统中国品牌向上生长的挤压，市场机遇越来越小。面对尴尬处境，2017年2月，启辰品牌从东风日产乘用车公司独立出来，成立东风汽车有限公司东风启辰汽车公司。品牌独立后，东风启辰依托雷诺-日产-三菱联盟以及东风汽车体系，共享技术、平台等，未来将向新能源转型。
4、国内外并购
上汽集团通过收购英国LDV公司及旗下MAXUS品牌，在2011年3月成立了上汽大通汽车有限公司。上汽MAXUS品牌旗下包括MPV、SUV、房车，宽体轻客、皮卡等乘商并举的产品组合，远销全球48个国家和地区。2016年4月，上汽大通从传统主机厂模式转型到C2B模式，即以用户需求驱动企业生产的模式，为客户提供个性化、定制化的汽车。今年以来车市销量普遍下滑，但上汽大通却保持着持续快速增长。
2012年广州车展，北京汽车在收购瑞典萨博技术基础上，打造了绅宝品牌。首款车型绅宝D70是在萨博9-5平台上开发而来的，随后问世的绅宝D50、D60均源自萨博的技术平台。为迎合国内SUV市场快速增长的消费需求，2015年3月，绅宝推出了基于萨博技术的首款SUV产品X65。然而，理想很丰满，现实很骨感，经过6年多发展，绅宝差强人意的表现让北汽集团做出了整合北京汽车和北汽新能源产品与技术资源的决定。2019年10月，北汽自主乘用车BEIJING品牌正式发布。
北汽福田在2014年以500万欧元的价格购买了已经消失半个世纪的德国宝沃的商标使用权，并开始国产化。2016年4月， 宝沃品牌首款SUV车型BX7上市，初期月销量曾超过5000辆，但好景不长，由于技术和品质支撑力不够，销量不断下滑，后续产品同样不尽如人意。2018年11月，北汽福田挂牌出售宝沃67%股权，神州优车如愿接盘。2019年3月，宝沃正式进入“神州时代”。
斯威品牌1971年创立于意大利，2014年被鑫源集团全资收购，2016年鑫源集团旗下华晨鑫源重庆汽车有限公司正式将斯威之名应用到全新乘用车品牌上。2017年，斯威汽车开启国际化足球营销之路，与意甲豪门国际米兰达成官方合作伙伴关系。2018年，斯威汽车又成为中超重庆足球队的冠名赞助商。目前，斯威汽车已有4款车型上市。
2010年3月，吉利集团从福特汽车手中全资收购了沃尔沃汽车。2013年2月，吉利集团又收购了英国百年企业锰铜控股的核心资产与业务，并将其改名为伦敦出租车公司。2017年6月，吉利集团收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%的股份以及跑车品牌路特斯51%的股份。2018年2月，吉利集团收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为其第一股东。
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