●第二时期：1963-1977
在这个时期，Vespa车系出现了很大的变革：开始区分为大小车架系列（Large Frame/Small Frame）。如果以现在的标准来说，就像是现在的春天、冲刺、LX和GTS车系之间的区别。小车架车型的出现，代表Vespa更加走向年轻市场。
除了一般大众喜好的车型，Vespa也继续专注在运动踏板车上。1964年推出的180ss车型，它和160GS一样，气缸、曲轴箱本体构造和其他车型都不一样，到现在仍然是许多玩家收藏的目标之一。
而小车架车型也推出了运动车款，车名就叫做90ss。特殊的外形让它成为这个车系中的唯一，也由于它的激进设计和特殊外形，至今它在国际上的二手价格可以超过十万人民币。
在这个时期，小车架车系的发动机也出现125c.c.的排量，主要还是考量到年轻人的市场。而且根据玩家们的介绍，小车架车系的发动机改装潜力较高，至今欧洲当地还有许多发动机提升套件，除了加大排气量，还有水冷套件、缸盖、进气套件、排气管，令人眼花缭乱。
而Vespa在这个时期还推出了200 Rally车型，它是第一款号称排量200的车型（实际排量为197.97c.c.），性能也非常出众。它只有一种颜色，就是橘色。
在这个时期，Vespa还推出了许多经典的车款，像是150S、SV、125GT、125GTR，而且随着大量全球授权生产，在印度、印度尼西亚、台湾地区都在生产Vespa的车款，光是台湾地区就有三间生产Vespa的厂商，位于高雄的台湾伟士伯、百吉发和位于彰化的比雅久，其中百吉发并非和比亚乔合作的厂家，而是和印度Bajaj合作。
欧洲地区早就已经出现许多授权生产厂家（例如西班牙的Motovespa），所以Vespa的销量和知名度在这个时期快速地在全球市场打开。也由于这种授权生产的方式，全世界出现了许多变种Vespa，例如零件、造型会因为各个地区的生产厂家、使用习惯不同而有所变化，这也成为Vespa车系的一种奇特现象。
●第三时期：1977-1996
这个时期最重要的车型莫过于P/PX车系的出现，我个人认为这是Vespa车系中最重要也是最伟大的型号。除了意大利比亚乔，世界上还有许多经过授权的厂家生产过这款车型。它是近期Vespa的代表车型，更把Vespa推向一个新高度：说到意大利，除了意面、披萨、法拉利，你还会想起Vespa。
P/PX车系虽然还承袭了旧有的架构，但是引入许多新的制造工艺，例如：电泳涂装（改善以前车身容易生锈的缺点）。车辆本身也有所改变，加入12V点子点火系统、自混机油。此车系的全世界的总产量超过300万辆。
除了P/PX车系，小车架车型则是有PK车系。伴随着PK车系的是一套全新设计的CVT变速系统。事实上，在这个时候，日系踏板车已经开始进攻日本以外的海外市场，尤其是“HY战争”在这个时候进入白热化的竞争阶段，本田和雅马哈以非常疯狂的速度推出新车（大多是轻便型摩托车），相对挤压到Vespa的的市场。
这个时代的Vespa车系线条已经趋于刚硬，不管P/PX还是PK车系都是如此。在1980-1990时代，日本踏板车在市场中扩展的速度很快。不同于Vespa右侧发动机的安置方式，一般踏板车的发动机在车身中央，加上不用换挡的CVT变速箱、坐垫下的储物空间，方便程度比Vespa更高，迫使Vespa面临强大的挑战。
●第四时期：1996-今天
1996年是Vespa诞生50周年的一年，Vespa推出新车型ET4/ET2。这款新车使用了全新的设计。ET4和ET2的外形相同，都使用了圆滑的外形。而且它并没有因为使用新的结构而放弃掉原有的特征，而是继续采用金属外壳，保留了坐垫下方的C型圆弧造型，以及Vespa的前单边减振，在踏板车市场成为独树一格的产品。
作为50周年的纪念车款，ET4/ET2是一辆很成功的车款，历经了9年时间才改款。它保留了Vespa的特征，但是又融合了一般踏板的便利性（坐垫下的储物空间、前方储物空间）。
从1999年“L.E.A.D.E.R.”模块化发动机推出之后，Vespa开始迅速地更新自己的产品线。L.E.A.D.E.R.发动机可以对应大小不同的轮胎，排量从125c.c.至250c.c.，并且具备水冷4V、气冷2V形式。1999年，ET4车系更换了新的发动机，2003年则是推出Vespa史上第一款水冷12英寸轮圈踏板车：GT200L。
GT200L和ET4/2就像当年大/小车架产品线一样，让产品形成高低配的布局。不过Vespa并未继续推出排量超过300的车款，估计是考虑到Vespa的品牌属性所导致。
加载中
