底盘调校
英国的汽车底盘开发行业同样是全球翘楚，这得益于英国浓厚的赛车产业和文化。我们都知道，汽车以及赛车都发源于欧洲，而欧洲赛车文化的根却在英国，尤其是二战后，很多战争工事被改建为赛车场，其中就有大名鼎鼎的银石赛道。
大部分F1车队的总部都在英国赛车谷，其中也包括赛车的研发和生产。赛车谷有超过3500家公司为赛车运动提供服务，超过40000名工程师在赛车谷周边定居，而这其中包括了世界上近80%的高性能领域的人才。可以说，全球75%的赛车研发工作都是在英国完成的，这里就是赛车界的“硅谷”。
得益于繁荣的赛车产业和文化，大部分赛车迷能想到的顶级改装商也在英国，如Cosworth、Judd、Gibson、AER、Xtrac、Hewland、莲花工程、威廉姆斯先进工程、RML、Prodrive、Tickford、里卡多等等。
例如英国米拉（MIRA）公司就是全球顶级的底盘调校技术供应商，当年也是买下了二战遗留的战争工事改成赛道开启汽车业务，为众多全球知名品牌提供底盘调校技术，上汽大通、天际、陆风、众泰等国产车企的一些车型还将由米拉调校底盘作为车辆的卖点。
汽车设计
英国同样是汽车设计行业重镇，这从英国车多年来展示出的贵气、趣味和暴力感就可见其水平，这样独特的魅力吸引了许多车企在英国建立设计中心，如日产伦敦设计中心、上汽集团MG英国设计中心、吉利英国设计中心。
英国设计能力一方面源自多年的文化积累和传承，另一方面则来自世界领先的人才培养水平，例如英国考文垂大学汽车设计专业，全英第一，全球第三（有争议）。有很多世界顶级设计师毕业于考文垂大学，这些在法拉利F1车队、沃尔沃、劳斯莱斯工作的知名校友成为考文垂的实力展示，其设计专业毕业生成为全球一流车企竞相争取的目标。
在设计行业方面，英国里卡多（Recardo）公司又是世界顶尖的设计外包服务公司，虽然很多人对其都非常陌生，但很多知名的车款都有里卡多参与，如布加迪威龙、法拉利456、奥迪R8和大众捷达。除了乘用车的设计，很多车企在市场定位以及量产方面也会找里卡多寻求合作。
汽车院校
从前面的介绍，可以看出英国在汽车人才培养方面的优秀，对很多有志于汽车行业的学生来说，去英国学习汽车专业是个非常好的选择。前面说的考文垂大学，除了设计，车辆工程方面也是全英顶尖。此外，还有巴斯大学、拉夫堡大学、格拉斯哥大学、利兹大学和华威大学，都是全球汽车领域的名校。浓郁的学习和研究氛围，再加上成熟的赛车文化，对于热爱汽车的人来说可谓充满了诱惑。
电驱动时代英国的优势在哪里？
有人可能会说，马上都新能源时代了，英国这些内燃机时代的优势有什么用？首先，汽车设计和底盘调校并不会落伍，无论采用什么能源驱动交通工具，这两项都至关重要，一个代表着颜值和空气动力学水平，一个代表着驾驶舒适和乐趣，甚至是动力到抓地力的转化率。
专注高档酒店、公共交通工具设计的JPA Design公司的创始人詹姆斯·帕克在一次对话中表示：“英国在飞机座椅制造方面拥有强大的现有工业基础，并着重强调复合材料作为重要发展领域的工业战略。”
根据中国科技部2011年的消息，英国国家复合材料中心（NCC）于2011年在布里斯托尔成立，而布里斯托尔此前已经是世界闻名的复合材料生产基地及国际研发中心。2009年，英国国家复合材料发展战略的发布，欧洲地区发展基金会（ERDF）、西南地区发展署（SWRDA）以及英国商务创新与技能部（BIS）共同出资2500万英磅，以布里斯托大学为依托，筹建NCC。2014年，NCC获得英国商务创新与技能部的2800万英镑后续投资。2019年，NCC又获得3670万英镑重大研发计划资金。
英国多年来在航空航天方面的领先地位，促使轻型复合材料的蓬勃发展。轻量化一直是车辆发展最重要的课题之一，更轻的车也就意味着动力可以更有效率，从而可以降低油耗和碳排放，几乎每个车企在推出新车时都会着重宣传车辆在减重方面做出的成绩。这也是赛车产业扎堆儿英国的另一个重要原因了，更轻的材料也是赛车的重要技术指标。
在科技部、英驻华使馆、英国交通部、中国工程院、清华大学、考文垂大学、比亚迪、迈凯伦和米拉等参与的2019年中英电动汽车创新论坛上，英方带来的7家电动车尖端技术企业中，就有Far-UK这家从事复合材料的公司，它也是捷豹路虎、日产等企业的合作伙伴。
看到这里，我们基本上就明白了，英国其实是放弃了汽车产业中附加值相对低的部分，朝着附加值更高的方向前进，用我们的话来说就是产业升级。
那么，英国又为什么要走向“产业升级”这条路呢？好好地为什么要卖掉自己的汽车品牌？
加载中
